Болтовое соединение - алюминиевая шина
Cтраница 2
 |
Шинодержатели ( а, б, в для крепления шин ( г - плоских на плоскость, д - плоских на ребро, е - профильных. [16] |
Для фиксации зазоров в пакете плоских медных и алюминиевых шин служат междушинные прокладки 110X28X8 мм и 150Х22ХЮ мм, для секционирования шинных магистралей из плоских шин - изоляционные вставки. Для болтовых соединений алюминиевых шин применяют специальные стальные шайбы А8, А10 и А12 толщиной 3 - 4 мм и диаметром 18, 22, 28 мм, а также АС12 и АС16 толщиной 4 и 6 мм и диаметром 34, 38 мм. [17]
Плотность контакта после затяжки проверяют щупом толщиной 0 02 мм, который не должен нигде заходить между контактными поверхностями по периметру соединения более чем на 5 - 6 мм. При болтовых соединениях алюминиевых шин применяют шайбы увеличенного диаметра для снижения удельного давления на шину при затяжке болтов и ослабления эффекта вытекания алюминия из-под шайб. Желательно под шайбы подкладывать тарельчатые пружины, которые предотвращают вытекание алюминия из-под шайб и повышают надежность контактного соединения. Применение для этой цели пружинных ( разрезных) шайб ( по ГОСТ 6402 - 61) не допускается. [18]
Плотность контакта после затяжки проверяют щупом толщиной 0 02 мм, который не должен нигде заходить между контактными поверхностями по периметру соединения более чем на 5 - 6 мм. При болтовых соединениях алюминиевых шин применяют шайбы увеличенного диаметра для снижения удельного давления на шину при затяжке болтов и ослабления эффекта вытекания алюминия из-под шайб. Желательно под шайбы подклады-вать тарельчатые пружины, которые предотвращают вытекание алюминия из-под шайбы и повышают надежность контактного соединения. Применение для этой цели пружинных ( разрезанных) шайб ( по ГОСТ 6402 - 70) не допускается. [19]
Провод АС-95 имеет один повив из шести алюминиевых проволок вокруг средней стальной проволоки. После торцовой сварки этих проволок и, следовательно, гарантированного использования полной проводимости соединителя болтовое контактное соединение с применением зажима КС-064 по своим характеристикам приближается к болтовому соединению алюминиевых шин. Его характеристики уступают характеристикам сварного соединения, но превосходят характеристики болтового соединения многопроволочных алюминиевых проводов и тем более алюминиевых проводов с гибкими медными. [20]
Ревизия контактных соединений производится путем внешнего осмотра ( отсутствие потемнений) и проверки болтового соединения. При этом следует иметь в виду, что применение при завертывании гаек рычага, надеваемого на рукоятку ключа, трубы или других приспособлений, может настолько повысить силу затягивания, что она превзойдет предел упругости материала шины и приведет к остаточным деформациям в шине под гайкой и шайбой при затягивании болта или в дальнейшем - при объемных расширениях контакта от нагрева токами нагрузки. Соблюдать эти указания особенно необходимо при затягивании болтовых соединений алюминиевых шин. [21]
Страницы: 1 2