Cтраница 2
Задачей настоящей книги является изложение широкого круга теоретических и практических вопросов создания и эксплуатации системы управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей, учитывающей современный уровень разработок в этой области. Книгу автор рассматривает как попытку разработки одного из сложных методологических вопросов проблемы создания комплексной системы управления качеством технического обслуживания и ремонта ( К. ТО и Р) автомобилей и будет весьма признателен читателям, которые выскажут соответствующие замечания и пожелания. [16]
Основные этапы его развития: 1920 - 1930 гг. - формирование службы технического контроля; 1940 - 1950 гг. - расширение функций О ТК; середина 50 - х годов - появление саратовской системы бездефектного изготовления продукции ( БИП); 1950 - 1960 гг. - внедрение горьковской системы КАНАРСПИ и ярославской системы НОРМ, нацеленных главным образом на решение вопросов надежности и долговечности; 1960 - 1970 гг. - разработка львовской системы бездефектного труда ( СБТ), формирование комплексного системного подхода к качеству, выразившегося в создании комплексных систем управления качеством продукции ( КС УКП); конец 70 - х годов - формирование Единой государственной системы управления качеством продукции. Рассмотрим каждый из этих этапов более подробно. [17]
Лихачева комплексной автоматизированной системы управления заложены механизация и автоматизация функций управления на базе применения современных технических средств. Однако учитывая, что создание комплексной системы управления является сложной и трудоемкой задачей, на заводе принято решение осуществлять ее поэтапно. При этом на первом этапе проводится работа по автоматизации обработки данных в подсистеме оперативного управления производством, включая оперативное планирование, учет и регулирование хода производства. Вместе с тем представляется очевидным, что решать изолированно задачи одной из функций управления, не увязывая их с другими функциями, нельзя. [18]