Создание - жидкостное трение
Cтраница 2
Как известно, основным назначением смазки является создание жидкостного трения, которое возможно при определенном давлении в смазочном слое. Последнее же при прочих одинаковых условиях пропорционально вязкости масла и окружной скорости шейки вала. [16]
Как известно, основным назначением смазки является создание жидкостного трения, которое возможно при определенном давлении в смазочном слое. [17]
В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах смазочное масло предназначено для создания жидкостного трения в трущихся парах и отвод избыточного тепла, полученного при этом. [18]
Таким образом, циркуляция масла в подшипниках необходима не только для создания жидкостного трения, но и для отвода тепла. В современных двигателях для увеличения надежности и нагружаемое шатунных и коренных подшипников усиливают циркуляцию масла в зазорах между шейками вала и вкладышами подшипников, подавая масло в подшипник под давлением. [19]
Кроме того, в двигателе имеется ряд деталей, характер относительного перемещения трущихся поверхностей которых не способствует созданию жидкостного трения, как, например: пальцы прицепных шатунов и втулки их, оси и втулки коромысел, сферические головки штоков и др. Работа этих деталей происходит в условиях полужидкостного трения. [20]
Следовательно, работоспособность подшипников в условиях полусухого и полужидкостного трений резко снижается, потому в них особо ценно создание жидкостного трения. [21]
Для прессовых посадок рассчитывают натяг по условию передачи требуемой нагрузки, а для подвижных - оптимальный зазор для создания жидкостного трения с учетом температурных деформаций. Часто зазор ограничивается требованиями точности. [22]
 |
Изменение зазора в зависимости от времени работы подшипника. [23] |
Следовательно, при запуске двигателя нельзя допускать немедленного его нагружения, а необходимо дать проработать ему некоторое время для создания жидкостного трения. [24]
Расчеты деталей на износ заключаются либо в определении условий, обеспечивающих их жидкостное трение, либо ( при невозможности создания жидкостного трения) в определении достаточной долговечности их путем назначения для трущихся поверхностей соответствующих допускаемых давлений. [25]
Расчеты деталей на износ заключаются либо в определении условий, обеспечивающих жидкостное трение для них, либо ( при невозможности создания жидкостного трения) в обеспечении достаточной долговечности их путем назначения для трущихся поверхностей соответствующих допускаемых давлений. [26]
В тех случаях, когда масло работает в условиях больших нагрузок и малых скоростей, повышенная вязкость масла уже не обеспечивает возможности создания чисто жидкостного трения. В этих условиях не удается получить стабильного смазывающего слоя определенной толщины, и масло может быть почти полностью выжато из-под трущихся поверхностей. Важнейшей характеристикой в таких условиях становится м а с л я н н с т ост ь, л и п-к о с т ь или с м а з ы б а ю щ а я снос o - 64i ость масла. Этими равнозначными терминами определяется способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слей. [27]
Расчеты на износостойкость предусматривают: обеспечение жидкостного трения, для чего необходимо иметь толщину масляного слоя, превышающую сумму микронеровностей и погрешностей формы контактирующих поверхностей, или при невозможности создания жидкостного трения обеспечение требуемого ресурса назначением допустимых давлений, установленных практикой. [28]
Расчеты на износостойкость предусматривают: обеспечение жидкостного трения, для чего необходимо иметь толщину масляного слоя, превышающую сумму микронеровностей и погрешностей формы - контактирующих поверхностей, или при невозможности создания жидкостного трения обеспечение требуемого ресурса назначением допустимых давлений, установленных практикой. [29]
Важным условием нормальной работы такого подшипника является равномерное распределение давления, что обеспечивается возможностью его самоустановки. В этом случае для создания жидкостного трения решающее значение приобретает правильный выбор размера профиля канавок, так как длина и уклон этих канавок определяют условия создания гидродинамического давления в смазке. [30]
Страницы: 1 2 3