Создание - жидкостное трение
Cтраница 3
Однако интенсивное схватывание тантала и ниобия с рабочими частями штампа требует принятия особых мер. Такими мерами являются нанесение защитных лаковых покрытий и создание жидкостного трения путем вытеснения жидкой смазки через увеличенный зазор между матрицей и заготовкой. [31]
 |
Схема образования сопротивления при качении упругих.| Схема строения масляного слоя. [32] |
Жидкостным трением называется такое трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены жидкостью ( смазкой) и не соприкасаются ни в одной точке, а трение происходит между слоями жидкости. В процессе жидкостного трения износ трущихся поверхностей исключен из-за отсутствия их контакта. Поэтому с технической точки зрения создание жидкостного трения в машинах и механизмах выгодно. Однако для осуществления его необходимо, чтобы смазка, разделяющая трущиеся поверхности, обладала специальными свойствами, а трущиеся детали были строго определенной формы и работали в определенном диапазоне нагрузок и скоростей. [33]
Жидкостное трение в сопряжении вал-подшипник наступает примерно через 0 2 - 0 4 с после запуска двигателя. Этот промежуток времени зависит от величины зазора, материалов пары, вязкости смазки и внешних температурных условий. По мере увеличения зазора для создания жидкостного трения требуется более продолжительное время работы пары. [34]
 |
Расход масла на угар. [35] |
В силу конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания их работа сопровождается неизбежным расходом моторного масла. Для обеспечения надежной работы двигателей цилиндро-поршневои группы и клапанного механизма двигателя к ним подается определенное количество масла. Это масло расходуется на образование масляной пленки для создания устойчивого жидкостного трения между кольцами, поршнем и цилиндром, а также между стеблем клапана и направляющей втулкой. Масляная пленка должна обеспечить надежное разделение и уплотнение трущихся поверхностей этих деталек, их охлаждение и промывку. Одновременно пленка не должна препятствовать отводу тепла от поршня и клапена. Однако и при оптимальной толщине масляной пленки в результате насосного действия поршневых колец и разрежения в цилиндре на такте всасывания масло через кольцевой пояс и по зазору между стеблем впускного клапана и направляющей втулкой поступает в надпоршневое пространство. Это масло частично или полностью сгорает и уносится с отработавшими газами. Сгоревшая часть масла является основной составляющей расхода масла на угар. Расход масла на угар во многом зависит от конструктивных особенностей и состояния цилиндро-поршневои группы. [36]
В силу конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания их работа сопровождается неизбежным расходом моторного масла. Для обеспечения надежной работы деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя к ним подается определенное количество масла. Это масло расходуется на образование масляной пленки для создания устойчивого жидкостного трения между кольцами, поршнем и цилиндром, а также между стеблем клапана и направляющей втулкой. Масляная пленка должна обеспечить надежное разделение и уплотнение трущихся поверхностей этих деталей, их охлаждение и промывку. Одновременно пленка не должна препятствовать отводу тепла от поршня и клапана. Однако и при оптимальной толщине масляной пленки в результате насосного действия поршневых колец и разрежения в цилиндре на такте всасывания масло через кольцевой пояс и по зазору между стеблем впускного клапана и направляющей втулкой поступает в надпоршневое пространство. Это масло частично или полностью сгорает и уносится с отработавшими газами. Сгоревшая часть масла является основной составляющей расхода масла на угар. [37]
Вязкость ( густота) - характеризует трение между частицами жидкости: чем она больше, тем меньше масло выдавливается из зазоров, а следовательно, жидкостное трение более надежно. Однако при слишком большой вязкости увеличивается потеря энергии на преодоление трения между частицами в самом масле и уменьшается количество масла, проходящего через зазоры между трущимися деталями, что ухудшает охлаждение. Вязкость в большей мере зависит от температуры: при нагревании масло разжижается, что ухудшает условия создания жидкостного трения, а при охлаждении - густеет. Чем меньше изменяется вязкость масла в зависимости от температуры, тем выше его качество. [38]
Поддержание режима жидкостного трения возможно только в том случае, когда образующееся iидродинамическое давление превышает действующие на вал нагрузки. Чем тоньше масляный слои, тем скорее он может разрушиться и привести к смешанному трению. На рисунке 27 показана зависимость долговечности подшипников от относительной толщины масляной пленки ( отношение фактической толщины пленки к необходимой для создания жидкостного трения Лыии), полученная на основании обработки экспериментального результата. [39]
Страницы: 1 2 3