Cтраница 2
Таким образом, сравнительный анализ функционирования групп мелкооптовых предприятий выявил, что меньшее значение удельных совокупных издержек обращения наблюдается на тех предприятиях, где значения количества приобретенного товара, площади складских помещений, коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств выше, а значения численности персонала и удельной стоимости аренды и содержания помещений ниже. Этим положением в целом обозначены направления сокращения удельных совокупных издержек обращения, наиболее эффективно реализуемые в рамках логистически интегрированной деятельности торгово-посреднических предприятий. [16]
Удельные совокупные издержки обращения увеличиваются: в среднем на 0.1 коп. Увеличение на 0.1 коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств, задействованных при перевозках консервированной продукции, вызывает сокращение удельных совокупных издержек обращения в среднем на 7.1 коп. Наконец, при увеличении стоимости аренды и содержания одного квадратного метра складских и управленческих площадей оптовых предприятий на 1 руб. результирующий показатель возрастает в среднем соответственно на 0.5 коп. [17]
Кроме того, формирование рационального объема закупок способствует, в результате предотвращения иммобилизации средств в запасах, высвобождению финансовых ресурсов для их последующего целесообразного использования, что также повышает способность предприятий к расширенной воспроизводственной деятельности и, соответственно, их совокупную конкурентоспособность. Улучшаются соответствующие относительные показатели функционирования объединивших свою деятельность предприятий ( например, растет коэффициент оборачиваемости запасов), и, конечно, достигается цель сокращения удельных совокупных издержек, связанных с осуществлением процессов товародвижения. [18]
Понятно, что при расширении совместной деятельности предприятий и, следовательно, увеличении объемов перевозок будет обнаружена потребность в увеличении размера эксплуатационного парка транспортных средств, однако, увеличении меньшем, чем при соразмерном расширении деятельности самостоятельно функционирующих предприятий. В любом случае, интеграция функций транспортирования и, более того, интеграция транспортных подразделений предприятий способствует оптимизации процессов перевозки грузов и достижению глобальной цели логистической интеграции через сокращение удельных совокупных издержек, связанных с осуществлением процессов товародвижения. [19]
Понятно, что при расширении совместной деятельности предприятий и, следовательно, увеличении объемов перевозок будет обнаружена потребность в увеличении размера эксплуатационного парка транспортных средств, однако, увеличении меньшем, чем при соразмерном расширении деятельности самостоятельно функционирующих предприятий. В любом случае, интеграция функций транспортирования и, более того, интеграция транспортных подразделений предприятий способствует оптимизации процессов перевозки грузов и, что отражено в нижеприведенной схеме, достижению глобальной цели логистической интеграции через сокращение удельных совокупных издержек, связанных с осуществлением процессов товародвижения. [20]
В то же время на принципах совместной деятельности эффективно могут функционировать пять, десять или более предприятий. Определение некоего абстрактного предельного числа интегрируемых предприятий в данном случае лишено конкретного смысла, поскольку не имеется критерия поиска этого числа. Для каждого конкретного случая объединения деятельности того или иного количества v - x предприятий целесообразность формирования v -структуры определяется, например, с использованием вышеприведенной методики, согласно которой возможность эффективности обусловливается прогнозируемыми параметрами интегрированных структур: интеграция выгодна тогда, когда обеспечивает сокращение удельных совокупных издержек обращения в рамках v -структуры относительно их величины при самостоятельном функционировании v - x предприятий. [21]