Cтраница 3
В результате такого подхода представляется возможным для конкретного типа транспортных средств определить параметр регулирования фар ( абсцисса точки пересечения кривых аа и ss), расстояние видимости дороги при данной регулировке, а также допустимую скорость движения автомобиля при данной регулировке фар. [31]
При наличии среднего света на автомобиле переход с дальнего света на ближний осуществляется ступенчато ( в два этапа), что приводит к улучшению условий переадаптации водителя и снижает эффект черной ямы, возникающий из-за резкого сокращения расстояния видимости дороги при переключении с дальнего света на ближний при использовании стандартной двухрежимной системы освещения. [32]
Неправильная установка фар оказывает влияние на видимость дороги - как при движении с дальним, так и с ближним све - том; кроме того, от нее в значительной степени зависит слепящее действие фар, а значит, видимость дороги при наиболее сложной дорожно-транспортной ситуации - встречном разъезде автомобилей ночью. [33]
Наряду с приборами дорожного освещения, широко применяемыми в мировой практике автомобилестроения, описанными в предыдущих параграфах настоящей главы, ежегодно в различных странах мира, в том числе и в СССР, появляется много идей, предложений, экспериментальных устройств и систем, направленных на улучшение условий видимости дороги водителем. Особенно многочисленны предложения, направленные на борьбу с ослеплением и на улучшение условий видимости при встречном разъезде в темное время. [34]
Более того, противоречия в требованиях и рекомендациях, хотя и объяснимы частично различием в дорожно-транспортных условиях и ситуациях стран, их применяющих ( например, европейская и-американская системы), однако свидетельствуют и о том, что требования к светораспределению фар в основном задают светотехники-разработчики исходя из фактических возможностей, а не эксплуатационники, которые должны исходить из действительно потребных условий видимости дороги ночью. [35]
В осеине-весенние периоды года при движении автомобиля по грязным дорогам ветровое стекло может забрызгиваться грязью встречными и впереди идущими автомобилями. Видимость дороги при этом существенно ухудшается. [36]
Наличие грязи на дороге приводит к усиленному загрязнению стекол автомобиля, приборов освещения и сигнализации. Из-за этого резко ухудшается видимость дороги и самого автомобиля. При плохой погоде / необходимо периодически, несколько раз в день, протирать стекла окон, фар, фонарей, стоп-сигналов. [37]
Скорость движения выбирается в зависимости от состояния дороги. При тумане, когда видимость дороги ограничивается 10 - 15 м, движение автомобиля необходимо осуществлять с включенными про-тивотуманными фарами. Рекомендуется двигаться на крутых и закрытых поворотах с минимальной скоростью. Использовать в горах накат не следует. [38]
В 1970 г. в НИИАавтоприборов1 были проведены расчетные исследования, подтвержденные экспериментами в лаборатории и на дороге. Целью исследования было установить изменение дальности видимости дороги при свободном режиме движения в зависимости от высоты и углов установки фар дальнего света к дополнительных прожекторов дальнего действия. [39]
При систематических туманах регулировать противо-туманные фары может сам водитель визуально. При этом можно гарантировать, что водители встречных автомобилей не будут ослеплены, так как, добиваясь лучших условий видимости дороги, водитель будет стремиться наклонить фару вниз. Целесообразна разработка устройств, позволяющих водителю изменять наклон про-тивотуманных фар прямо из кабины в процессе движения автомобиля. Это важно потому, что туман часто плывет над дорогой, плотность его меняется и подрегулировка фар требуется во время движения автомобиля. По мере увеличения плотности тумана водитель должен иметь возможность наклонять фару вниз, а при слабых туманах и во время дождей приподнимать ее. С увеличением плотности тумана напряжение необходимо снижать на 20 %, а при уменьшении - увеличивать до нормы. [40]
При движении в тумане важно как можно раньше заметить встречное транспортное средство, для чего целесообразно двигаться с фарами. Надо учитывать, что яркая пелена от своих фар, которая мешает ночью, практически не оказывает влияния на условия видимости днем, а ослепление встречного водителя от фар, работающих в режиме дальнего света, в дневных туманах отсутствует. Противотуманные фары не только улучшают условия видимости дороги в сложных метеоусловиях, но и выполняют функции передних габаритных огней, предупреждая водителей встречных транспортных средств. [41]
В сельскохозяйственных районах перевозки часто осуществляют по грунтовым дорогам. Движение по сухой грунтовой дороге не представляет особых затруднений, особенно если она пролегает на малопересеченной местности. Однако характерным для грунтовых дорог в сухую погоду является слой пыли, которая, поднимаясь из-под колес, резко ухудшает видимость дороги. [42]
Дополнительные трудности возникают при вождении мотоцикла в условиях ограниченной видимости ( менее 300 м): ночью, в туман, сильный дождь, снегопад. Появляющаяся в этих условиях опасность видна неотчетливо и, чтобы распознать ее и принять решение, водителю приходится затрачивать дополнительное время, что приводит к увеличению времени реакции водителя, а следовательно, и остановочного пути мотоцикла. Ограниченная видимость не дает возможности видеть дорогу на нужном расстоянии, а при движении ночью дальний свет фары мотоцикла, кроме того, ограничивает видимость дороги как впереди, так и сбоку световым конусом. Все это вызывает необходимость снижения скорости движения. [43]
Автомобильные световые приборы должны обеспечивать хорошую видимость и необходимую информативность в широком диапазоне расстояний и в различных погодных условиях, не вызывая ослепления участников дорожного движения в темное время суток. Большую часть информации о дорожной обстановке и состоянии автомобиля водитель получает через органы зрения. Безопасность движения зависит от видимости объектов на дороге, которая, в свою очередь, определяется интенсивностью освещения, типом и состоянием дорожного покрытия, характеристиками органов зрения водителя и объекта на дороге. С наступлением темноты видимость дороги и предметов на ней ухудшается вследствие недостаточной или неравномерной их освещенности. Видимость ухудшается также во время тумана, дождя, снегопада или пылевой бури, при уменьшении прозрачности лобового стекла, а также с увеличением расстояния до объекта различения. При движении в условиях ограниченной видимости увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия. От дальности видимости зависит допустимая скорость движения автомобиля. Безопасность движения обеспечивается в том случае, если дальность видимости дороги превышает путь автомобиля при торможении. [44]
Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах или при разъезде с встречным транспортным средством на шоссе. Ближний свет значительно снижает ослепление участников дорожного движения при достаточном уровне освещенности дороги и правой стороны обочины. Фары головного освещения должны обеспечивать необходимую видимость дороги и объектов на ней при дальнем и ближнем свете. [45]