Cтраница 1
Визуальные сообщения могут иметь разнообразный характер. Различны и задачи, решаемые при обработке графической информации. [1]
Источники визуальных сообщений характеризуются случайным распределением энергии и любой символ, состоящий из элементов дорожной обстановки, может быть однозначно описан с использованием законов светотехники, физиологической и атмосферной оптики. [2]
Особенность преобразования визуального сообщения и представления его в виде, например, двоичных кодов состоит в том, что объем цифровой информации, описывающей сообщение, велик. [3]
Однако при передаче визуальных сообщений, даже таких сложных, как объемное цветное изображение, информационная емкость, определяемая этим выражением, обладает большой психовизуальной избыточностью. Во-первых, глаз не является спектральным прибором, регистрирующим объективный физический параметр - спектр излучения. Глаз реагирует на некий субъективный параметр, называемый цветом. [4]
Источником зрительной информации или источником визуальных сообщений будем называть дорожную обстановку, которая может быть охарактеризована пространственным распределением мощностей потоков световой энергии, излучаемой ( или отражаемой) различными элементами дороги, которую наблюдает водитель. [5]
L и К возрастает информационная емкость системы визуальных сообщений - избыточность информации, повышающая надежность функционирования системы ВАДС. [6]
Из формулы следует, что увеличение алфавита визуальных сообщений ( номенклатуры и числа сигнальных огней) нежелательно, так как приводит к увеличению времени реакции водителя на световые сигналы и к необходимости увеличения тезауруса водителя. Следовательно, чрезмерное необоснованное увеличение номенклатуры и числа сигнальных огней недопустимо. [7]
Из формул (1.7) и (1.8) следует, что время реакции водителя на визуальное сообщение пропорционально среднему количеству информации, содержащемуся в этом сообщении. В то же время из исследований по физиологической оптике известно, что время опознавания и реакции наблюдателя зависит от светотехнических параметров визуального сообщения и, в первую очередь, от яркости адаптации. [8]
Канал передачи связи ( информационный канал) - тракт от источника до приемника визуальных сообщений, образованный материальным носителем информации - электромагнитными колебаниями ( светом), излучаемым элементами дорожной обстановки. [9]
В формуле (1.7) функция log2 / V - количество информации, или информационная емкость визуального сообщения, определенная по Хартли. [10]
Очевидно, что для получения количественных информационных оценок, базирующихся на знании вероятности обнаружения визуальных сообщений, необходимо исследовать процесс поиска путем построения и анализа физико-математической модели, отображающей объективные закономерности поиска в зависимости от светового климата среды движения. [11]
Этот количественный анализ подтверждает возможность использования уже известных световых приборов для создания новых символов визуальных сообщений. Однако при таком способе формирования системы световой сигнализации огни должны быть использованы в непривычных сочетаниях, исключающих возможность перепутывания сигналов. Например, мы считаем целесообразным закодировать аварийное состояние автомобиля, у которого неисправны именно тормоза. [12]
В процессе функционирования системы В АД С в момент времени / 0 водитель наблюдает некоторое визуальное сообщение. В результате обнаружения и различения его элементов ( объектов) в момент времени t0 - - - - tj неопределенность может измениться. [13]
Неопределенность дорожной обстановки связана с информацией, которую получает водитель в результате обнаружения и различения визуальных сообщений. Информация в данном случае означает уменьшение энтропии дорожной обстановки. [14]
Не ограничивая общности рассуждений, примем, что эволюция дорожной обстановки состоит в смене статистических картин - символов визуальных сообщений, происходящей в дискретные моменты времени. [15]