Cтраница 2
Построечные дороги прокладывают по возможности по трассам постоянных дорог строящегося предприятия. Сооружение временных дорог осуществляют обычно стадийно: дорожное основание используется для движения автотранспорта в период строительства; до ввода дорог в эксплуатацию основание ремонтируют и покрывают одеждой. [16]
На заболоченных участках трассы и болотах I и II типов, покрытых лесом при любой мощности торфа в теплое время года, а также на незамерзающих болотах в зимнее время, как правило, устраивают временные дороги из лесоматериалов - лежневые дороги. Целесообразность сооружения временных дорог через болота в летнее время должна быть обоснована проектом организации строительства. [17]
Перед началом рябо т по сооружению временных дорог и подъездов предварительно удаляют нависающие скалы и камни, а также проводят противообвальные и противооползневые мероприятия. [18]
После подготовки трассы к строительству и сооружения временных дорог приступают к перевозке труб и строительных материалов с пунктов их поступления на трубосварочные базы, строительные площадки и временные склады. [19]
Одним из основных факторов, влияющих на эффективность дорожно-транспортных работ, является конструкция дорог. В настоящее, время в системе трубопроводного строительства вопросы сооружения временных дорог изучены недостаточно, что приводит к экономическим потерям и увеличивает сроки строительства нефтегазопроводов. [20]
Стволы деревьев на болотах срезают на уровне поверхности грунта, сохраняя корневую систему. Это требование необходимо соблюдать в местах наземной прокладки трубопровода и в зонах выполнения строительно-монтажных работ. На лесистых болотах и заболоченных участках древесину, полученную при расчистке полосы, целесообразно использовать для сооружения временной дороги. Сучья с поваленных деревьев обрубают непосредственно на строительной полосе с последующим их использованием для устройства хворостяной выстилки, которой усиливают основание временной дороги. [21]
Земляные и дорожно-строительные работы выполняют дорожностроительной техникой по обустройству производственных объектов, строительству дороги подъездных путей. Увеличение потребностей народного хозяйства в нефтяных ресурсах предопределило поиск новых нефтяных месторождений, нередко находящихся в труднодоступных, удаленных и заболоченных местах, где необходимо сооружение временных дорог, подъездных путей и площадок для выполнения технологических процессов. [22]
Выноски следует сохранять в течение всего периода строительства трубопровода. На участках болот и затопляемых пойм рек трассу дополнительно закрепляют столбами в начале и конце каждого участка, а также внутри участка не менее чем в двух точках. Вершину угла поворота закрепляют угловым столбом с точкой, в которую забивают гвоздь, и двумя створными столбами на продолжении тангенсов, на расстояние не более 20 м от углового столба. На выносных столбах и кольях должны быть надписи с указанием закрепляемой точки. В местах сооружения временных дорог на выносках должно быть указано также и расстояние до оси временной дороги. Все надписи на выносках должны быть повернуты в сторону оси трассы, а на сторожках - в сторону начала пикетажа и сохранены в течение всего периода строительства. [23]
В некоторых случаях целесообразно применять дороги с покрытием из железобетонных плит и покрытием ленточного типа. В качестве железобетонного покрытия используют плиты размером 200ХЮОХ14 см и 250Х ХЮОХ14 см массой 515 и 580 кг соответственно. Ленточные покрытия типа ЛД-5 укладываются на спланированное основание ( рис. 5) или хворостяную выстилку толщиной 0 08 - 0 2 м в виде двух лент, состоящих из небольших деревянных элементов в металлическом бандаже с шарнирным соединением. На заболоченных участках укладываются продольные лежни, а сверху - хворостяная выстилка толщиной 0 15 - 0 2 м, которая уплотняется несколькими проходами трактора. После окончания работ покрытие наматывают на барабан специального укладчика ДТУ-1 или ДТУ-2 и перевозят на новое место. Применение железобетонных плит и ленточных покрытий при сооружении временных дорог позволяет значительно механизировать процесс строительства и увеличить производительность труда. [24]