Cтраница 3
Но это, как говорится, к слову. Главное, что изготовление блок-боксов, в которых на заводах устанавливали всевозможное оборудование, да так, что на трассе или промыслах строителям оставалось лишь установить их на фундамент и подключить, сразу набрало необходимый темп. Значительно сократились сроки сооружения наземных объектов нефтегазового строительства, снизилась масса компрессорных и насосных станций, уменьшились площади земельных участков, отводимых под стройплощадки. [31]
Сборку суперблоков проводят на специальной базе сборки. Замыкающим звеном системы промышленного изготовления БКУ является инвентарная пионерная производственная база. Наличие этих баз позволяет дополнительно снизить трудоемкость монтажных работ непосредственно на строительных площадках. Важное значение в комплектно-блочном строительстве имеет организация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ при доставке блок-боксов, блок-контейнеров и суперблоков. В связи с недостаточной освоенностью и труд-нодоступностью основных районов нефтегазового строительства в северных районах Тюменской области затраты на доставку к месту монтажа блок-боксов, блок-контейнеров и суперблоков значительные ( от 30 до 50 % стоимости строительно-монтажных работ), а продолжительность транспортировки - до 20 - 25 % баланса времени, затрачиваемого на сооружения наземных объектов. Погрузочно-разгрузоч-ные работы при этом выполняют мощными самоходными кранами - / трубоукладчиками. Применяют также специальные саморазгружающие транспортеры. Негабаритные суперблоки большой массы уже невозможно транспортировать перечисленными видами традиционного транспорта. Для доставки суперблоков массой до 400 т, а в ближайшей перспективе до 1000 т, из района г. Тюмени в северные районы Тюменской области на расстояние до 1000 - 1200 км используют водный транспорт. Суперблок на месте его изготовления оснащают плавучим основанием, которое входит в состав суперблока и обеспечивает его плавучесть, что. Однако суперблок с плавучим основанием дает осадку до 2 - 2 5 м, что делает невозможным его транспортировку по малым рекам. Транспортировку суперблоков по малым рекам осуществляют буксировкой низкосидящими водометными катерами на специальных судоходных платформах, оснащенных устройством на воздушной подушке. Используя систему рек, стремятся доставить суперблоки как можно ближе к монтажным площадкам, с тем чтобы максимально снизить транспортировку суперблоков по суше; Транспортировку суперблоков по суше на короткие расстояния ( максимум 30 - 50 км) в летнее время осуществляют на воздушной подушке тракторами-тягачами, а в зимнее время возможна транспортировка волоком с опорой на полозья. [32]
Строительство - наиболее массовая сфера общественного производства, именно здесь закладываются основы развития предприятий по добыче, транспорту, переработке сырья и материалов. В то же время, в силу объективных факторов, строительство отстает по уровню организации и автоматизации процессов от промышленности. Известно, что строительство в значительно большей мере подвержено влиянию внешней среды - погодным, геолого-почвенным условиям. Если в промышленном производстве орудия труда ( оборудование, станки) в основном неподвижны и в процессе производства перемещаются предметы труда, приобретая новые свойства и качества, то в строительстве, как правило, орудия труда ( механизмы, агрегаты) перемещаются, а конечный продукт ( здание, сооружение) неподвижен. Это обстоятельство вызывает более быстрый износ строительных машин, усложняет процессы автоматизации и инструментального контроля качества. При строительстве магистральных нефте - и газопроводов уровень механизации различных технологических операций доходит до 95 % ( например, рытье траншей для прокладки труб в земле), при сооружении наземных объектов - до 35 - 50 %, а внедрение автоматизации пока еще недостаточно. В то же время разработаны системы автоматизации наиболее широко распространенных строительных машин - бульдозеров, экскаваторов, скреперов, кранового оборудования и других механизмов, предназначенных для выполнения технологических операций в строительстве. Имеются примеры создания и использования роботизированных механизмов, полностью автоматизированных комплексов. С развитием электроники, созданием надежных элементов пневмо - и гидроавтоматики появляется реальная основа полной автоматизации ряда технологических операций в строительстве. При этом за человеком-оператором сохраняются лишь контрольные функции. Машинист ( оператор) строительного агрегата наблюдает за выполнением заданной программы, в необходимых случаях изменяет ее или, при выходе из строя автомата, сам непосредственно управляет машиной. Появляется возможность дистанционного управления группой механизмов. [33]