Cтраница 2
Основное внимание проектировщиков направлено на снижение стоимости прокладки подводных трубопроводов, которая все еще продолжает оставаться весьма значительной. Опыт сооружения подводных трубопроводов на морских нефтяных месторождениях Каспийского моря показывает, что стоимость прокладки трубопроводов диаметром 8 в море почти в 4 раза больше, чем на суше, а трубопровода диаметром 12 - в 3 раза больше. [16]
Транспортировка газа или нефти при помощи подводного трубопровода, укладываемого на дне моря, экономически гораздо более выгодна, чем при помощи специальных судов-танкеров. В связи с сооружением подводных трубопроводов в последние 25 лет возникли две основные проблемы: как оптимально проектировать трассу трубопровода и его параметры в морских условиях. Решению этих проблем посвящен этот параграф. [17]
В книге приводится краткая история развития и существующее состояние трубопроводного транспорта, описывается комплекс установок и сооружений, проектирование и эксплуатация магистральных и технологических нефтегазопроводов, нефтегазохранилищ и нефтебаз. Излагается организация работ и технология сооружения подводных трубопроводов, способы их укладки. Рассматриваются железнодорожные и водные перевозки нефтей и нефтепродуктов, методы эксплуатации различных сооружений нефтебаз и АЗС. [18]
Об этом вполне может свидетельствовать такая немаловажная деталь: стоимость подводных земляных работ в 100 раз выше, чем на земле. Общий объем земляных операций при сооружении подводных трубопроводов иногда достигает нескольких сот тысяч кубических метров. Труд землеройщиков в этих случаях также высокомеханизирован - вы уже знаете о гидромониторах, земснарядах. [19]
Трубопроводы, прокладываемые на пойменных участках рек, также следует относить к категории подводных, так как при эксплуатации во время паводка они будут находиться под водой. При проектировании и строительстве таких трубопроводов необходимо соблюдать те же требования, что и при сооружении подводных трубопроводов. [20]
Трубы электросварные спиральношовные изготовляют из намотанного на барабан листа, который после правки полосы и обработки кромок попадает в систему формирующих валков, свертывающих полосу в трубу. Затем шов сваривают внутренней и наружной сваркой и проводят контроль качества. Скорость изготовления труб этим способом в несколько раз выше, чем скорость изготовления продольно сваренных труб. Этот метод позволяет производить трубы самых больших диаметров. Следует отметить, что для сооружения подводных трубопроводов, особенно морских, предпочтительнее использовать электросварные пря. [21]
Трубы электросварные спиральношовные изготовляют из намотанного на барабан листа, который после правки полосы и обработки кромок попадает в систему формирующих валков, свертывающих полосу в трубу. Затем шов сваривают внутренней и наружной сваркой и проводят контроль качества. Скорость изготовления труб этим способом в несколько раз выше, чем скорость изготовления продольно сваренных труб. Этот метод позволяет производить трубы самых больших диаметров. Следует отметить, что для сооружения подводных трубопроводов, особенно морских, предпочтительнее использовать электросварные прямошовные трубы из-за их большей надежности. [22]
Мировая сеть трубопроводов ( без СССР и КНР) с 1966 г. увеличивалась примерно на 40 тыс. км в год, и в 1972 г. ее протяженность достигла 1 72 млн. км, в том числе газопроводы 1 53 млн. км, продуктопроводы 50 тыс. км, нефтепроводы на суше 50 тыс. км и на шельфе около 15 тыс. км. Отмечено сильное преобладание газопроводов в трубопроводной сети. Газопроводы с максимальным диаметром 1220 мм проложены в США и Западной Европе, а в СССР диаметр газопроводов достиг 1470 мм; доля строящихся газопроводов диаметром более 710 мм в общей сети возросла с 20 % в 1967 г. до 30 % в 1972 г. В СССР проектируется газопровод диаметром 2 5 м, но это, видимо, исключительный случай. Уоткинс считает, что в основном будущий спрос на трубы будет ориентироваться на современные возможности трубопрокатных предприятий. Сталь остается наиболее предпочитаемым материалом для производства труб, и наблюдался значительный прогресс как в качестве стали, так и в ее использовании в трудных условиях строительства, таких, как вечномерзлые грунты, или при сооружении крупных подводных трубопроводов, особенно в суровой обстановке Северного моря. Для подводных переходов могут потребоваться толстостенные трубы большого диаметра. Ведется, хотя и с некоторыми трудностями, разработка армированных стальных и пластмассовых труб. Большая исследовательская работа проделана и продолжается в настоящее время по проектированию крупных магистральных трубопроводов по суше европейской территории, по проблемам их прочности и сроков службы. Серьезные проблемы связаны с прокладкой трубопроводов в арктических условиях, так как таяние мерзлого грунта ведет к его оползням и проседаниям с опасностью разрыва трубопровода. В некоторых районах, как, например, на Аляске, приходится учитывать сейсмичность территории. При проектировании нефтепроводов следует стремиться к гарантии непрерывности потока, так как при его остановке может произойти отвердение нефти. При прокладке глубоководных трубопроводов на шельфе возникают проблемы деформации труб при их укладке и засыпке, а иногда и при их обнажении донным размывом. [23]