Cтраница 4
Территорию КС разделяют на две зоны: производственную и служебно-производственного комплекса. К производственной зоне КС, размещаемой со стороны магистрального газопровода, отнесены здания и сооружения технологического назначения: узлы подключения, компрессорный цех, установки очистки газа и сбора конденсата, установки охлаждения газа, установки редуцирования и подготовки пускового, топливного, импульсного газа собственных нужд, блоки утилизации тепла отходящих газов, узлы обвязки нагнетателей, блоки огневых подогревателей, маслохозяйство, ПЭБ ( КТП, ЩСУ и операторная), компрессорная сжатого воздуха, резервная электростанция, установка пожаротушения. К зоне служебно-производственного комплекса, размещенной со стороны подъездной автомобильной дороги, отнесены объекты инженерного обеспечения: узел связи, котельная, блоки водоснабжения и канализации, очистные сооружения, служебно-вспомогательный и ремонтный блоки, стоянки механизмов, складские сооружения, трансформаторные подстанции для сооружений второй зоны, установки пожаротушения. [46]
В практике строительства для хранения материалов служат склады, выполняемые в виде временных зданий и сооружений. Трудоемкость устройства таких зданий и сооружений составляет примерно 7 % общей трудоемкости строительства ОП-2. По отчетным данным, при строительстве наземных объектов газовой и нефтяной промышленности расходуется почти 4 млн. руб. в год на сооружение временных складских помещений и укрытий. На выполнении этой работы занято 700 человек, для проживания которых вместе с семьями и обслуживающим персоналом вблизи строительных площадок требуется 22 тыс. м2 жилого фонда. По окончании строительства временные складские сооружения подлежат сносу, на что затрачивается 21 тыс. чел. [47]
Нормы проектирования, на площадке промышленного предприятия должна быть выделена специальная складская зона. Склады целесообразно размещать на окраине территории завода, поскольку к ним обязательно должна быть подведена железная дорога. Расположение складов в центре заводской застройки приводит к многочисленным пересечениям общезаводских автомобильных и пешеходных дорог с железнодорожным путем. Для максимального сокращения территории, занятой складскими сооружениями и уменьшения протяженности железнодорожных путей целесообразно размещать все склады в одном-двух соседних кварталах. [48]