Соприкосновение - вал
Cтраница 1
 |
Круги трения. [1] |
Соприкосновение вала с подшипником происходит в точке А. [2]
При неболь -, ших скоростях вращения соприкосновение вала и подшипника сохраняется и коэффициент трения велик, а износ трущихся поверхностей интенсивен. [3]
При укладке коленчатого вала необходимо проверить равномерность соприкосновения вала с опорами, плавность вращения вала в подшипниках, горизонтальность вала и перпендикулярность вала к осям цилиндров. [4]
За счет износа основы сплава уменьшается поверхность соприкосновения вала с подшипником, благодаря чему уменьшается трение и улучшается циркуляция масла. В качестве антифрикционных сплавов применяются баббиты и свинцовистая бронза. [5]
При укладке коленчатого вала необходимо проверить равномерность соприкосновения вала с опорами, плавность вращения вала в подшипниках, горизонтальность вала и перпендикулярность вала к оси цилиндра. [6]
В случае значительной подработки вкладыша ( см. заштрихованную площадь рис. 267), при которой угол соприкосновения вала составит 120, поступление масла под вал прекращается, в результате чего начнется ускоренный износ обеих трущихся деталей. Работа механизма при таком состоянии подшипников не допускается: подшипники подлежат ремонту со сменой или перезаливкой вкладышей. [7]
Приведенные коэффициенты трения цапф и пят зависят от коэффициента трения соприкасающихся материалов и от характера распределения нормальных давлений на поверхностях соприкосновения вала и цапфы, вала и пяты. [8]
Приведенные коэффициенты трения цапф и пят зависят от коэффициента трения соприкасающихся материалов и от характера распределения нормальных давлений на поверхностях соприкосновения вала и цапфы, вала и пяты. [9]
Нижнлй вкладыш пригоняют так, чтобы касание между шейкой вала и заливкой происходило на средней трети вкладыша, а площадь прилегания ( по краске) составляла не менее 60 % площади соприкосновения вала. У разъемов вкладыша вы-шабривают холодильники. Для того чтобы избежать падения давления масла, холодильники не доводят до концов вкладыша на 10 - 15 мм. [10]
Равномерность соприкосновения вала с опорами определяется по краске, предварительно нанесенной на шейки, пятна которой остаются на поверхности вкладышей после проворачивания вала. Проверка может также производиться по бликам на вкладышах при проворачивании вала с неокрашенными шейками - Для облегчения проворачивания вала на его конце укрепляют хомут с рукояткой. [11]
Вкрапленные в основу твердые частицы являются опорой вала, так как мягкая основа сплава изнашивается быстрее. При износе уменьшается поверхность соприкосновения вала с подшипником, вследствие чего уменьшается трение и улучшается циркуляция масла. В качестве антифрикционных сплавов применяют баббиты, свинцовистые бронзы и другие сплавы. [12]
Если электрические машины имеют изолированные выносные подшипники скольжения, то для ликвидации влияния подшипниковых токов на работоспособность подшипников необходимо периодически проверять изоляцию подшипников, которая должна быть не менее 0 5 МОм. Кроме этого, должно исключаться соприкосновение валов роторов электрических машин со щитами во время работы машины. Все уплотнения щитов с валом должны обеспечиваться изоляционными материалами, например гетинаксом, для исключения искрений от подшипниковых токов. [13]
Установка концевой ( или шпоночной) фрезы в диаметральной плоскости вала, обрабатываемого на горизонтальнофрезерном станке, показана на фиг. Стол станка перемещают вертикальной подачей до соприкосновения вала с фрезой ( показана пунктиром), что проверяется по мелу. [14]
Практикой установлено, что прокачку масла через подшипники неработающей машины можно вести и без сеток. Так как в подшипниках подводящее и отводящее отверстия разделены линией соприкосновения вала и вкладыша, то имеющийся в этом месте подшипника незначительный зазор выполняет роль фильтра. При этом достаточно бывает вскрыть подшипник и проверить оседание на поверхности вкладыша посторонних частиц. [15]
Страницы: 1 2