Сопротивление - изоляция - электродвигатель
Cтраница 3
Для определения необходимости замены обмоток, проработавших без электрических и механических повреждений и без перегрузок электродвигателей мощностью более 1000 кВт, требуется измерить сопротивление изоляции электродвигателя, испытать обмотки повышенным напряжением промышленной частоты, измерить сопротивление изоляции обмоток постоянному току и оценить общее состояние изоляции. На основании анализа полученных данных предприятие может решить вопрос о возможности дальнейшего использования обмотки. [31]
Для взрывозащищенных электродвигателей ( дополнительно) проверка взрывозащитных поверхностей фланцев и их уплотнений, проверка качества уплотнения кабеля, соответствия размеров уплотнительного кольца диаметру расточки ввода; проверка сопротивления изоляции электродвигателя, состояния контактных колец, щеткодержателей и щеток ( для электродвигателей с контактными кольцами); контроль ширины взрывонепроницаемых щелей ( зазоров) между крышками и корпусом. [32]
Ремонт, ревизия электродвигателя часто связаны с выемкой ротора для устранения коротких замыканий, восстановления уровня изоляции, а также с очисткой ротора и статора от загрязнений, понижающих сопротивление изоляции электродвигателя. Операция по выемке ротора - трудоемкая и наиболее ответственная работа по разборке электродвигателя. В отличие от синхронных электродвигателей ее осуществляют без специального удлинителя. [33]
Наиболее трудоемки ремонтно-профилактические работы ЭПА, при которых необходимо вынуть ротор ( во избежание короткого замыкания), усилить фазные шинки, очистить изоляцию ротора и статора от загрязнений, чтобы снизить сопротивление изоляции электродвигателя. Выемку ротора осуществляют с помощью мостового крана и специального приспособления. Выемка ротора, осмотр и ремонт электродвигателя должны проводиться под руководством мастера или инженера ( старшего) по обслуживанию и ремонту электрооборудования. [34]
Уход за оборудованием систем охлаждения включает в себя устранение обнаруженных при осмотрах неисправностей, замену износившихся деталей ( лопаток, крыльчаток, подшипников), чистку охладителей и вентиляторов, смазку подшипников, контроль сопротивления изоляции электродвигателей. [35]
Следует провернуть ротор электродвигателя вручную или краном, чтобы убедиться в его свободном вращении и в наличии разбега, проверить присоединение всех выводов электродвигателя к сети по схеме и чередование фаз, а также защитную и сигнальную аппаратуру, измерить мегомметром сопротивление изоляции электродвигателя ( минимальное ее сопротивление после просушки при температуре 60 С для статора должно быть 1 Мом / кв, а для ротора в нагретом состоянии - не менее 0 5 Мом), проверить соответствие направления вращения двигателя и компрессора. [36]
Чтобы предотвратить возможный выход машин из строя, необходимо систематически проверять сопротивление изоляции мегомметром и принимать своевременные меры к повышению изоляции. Сопротивление изоляции электродвигателей напряжением 3000 в и выше должно быть для статоров не менее 1 Мгом и для роторов - 0 2 Мгом. Для остальных машин проверяется отсутствие замыкания на корпус и между обмотками. Сопротивление изоляции для этих машин согласно ПУЭ не нормируется. [37]
 |
Выводы обмоток статора трехфазного асинхронного электродвигателя. [38] |
Об измерении сопротивления изоляции рассказано в гл. Величина сопротивления изоляции электродвигателя согласно ПУЭ не нормируется, но в стандарте указано, что величина сопротивления изоляции электрических машин должна быть не менее 1 кОм на 1 В номинального напряжения машины. [39]
 |
Верстак для изготовления пазовых гильз статора. [40] |
При температуре 20 С сопротивление изоляции электродвигателей должно быть не менее 100 Мом. [41]
Контроль за сопротивлением изоляции обмотки статора погружного электродвигателя представляет большие неудобства и затруднения. Во-первых потому, что обмотка двигателя постоянно соединена с длинным кабелем и при замере определяется суммарное сопротивление изоляции двигателя и кабеля. Во-вторых потому, что для проверки сопротивления изоляции электродвигателя необходимо ежедневно или через определенные промежутки времени обходить или объезжать скважины и останавливать установки. [42]
Затем хомут закрепляют на головке электродвигателя и последний поднимают над устьем скважины. Электродвигатель и компенсатор соединяют. Двигатель и компенсатор приподнимают и снимают хомут с компенсатора. Электродвигатель опускают в скважину до посадки хомута на фланец обсадной колонны. Проверяют сопротивление изоляции электродвигателя, которое должно быть не менее 100 МОм. Проверяют сопротивление изоляции кабеля ( не менее 100 МОм), и его муфту соединяют с колодкой токоввода. Герметичность муфты кабельного ввода и фланцевое соединение электродвигателя с компенсатором испытывают давлением 0 5 - 1 0 МПа в течение 20 мин. Хомут надевают на протектор, который поднимается над устьем скважины, его вал соединяют шлицевой муфтой с валом двигателя и сам протектор шпильками соединяют с электродвигателем. Оборудование приподнимают, освобождают хомут на электродвигателе и опускают до посадки хомута протектора на колонный фланец. Соединяют валы протектора и насоса с шлицевой муфтой. [43]
Страницы: 1 2 3