Сопротивление - машина
Cтраница 2
 |
Активная част. двигателя с упрочненны магнитом. а - с зубцовым i б - с беззубцовым статорол. [16] |
С переходом на беззубцовую конструкцию статора двигатель приобрет ряд дополнительных преимуществ: уменьшается индуктивное сопротивление ции обмотки, момент сопротивления машины, возрастает плавность хода, об. чается режим работы силовых ключей. [17]
 |
Рабочие колеса гидромуфты. [18] |
При работе гидромуфты к ее ведущему валу приложен момент Мг со стороны двигателя, а к ее ведомому валу - момент Mz сопротивления приводимой машины. [19]
 |
Схема гидромуфты. [20] |
Поток обтекает лопасти турбинного колеса 3, приводит его во вращение и сообщает при этом энергию, используемую на выходном валу для преодоления сопротивления приводимой машины, вновь возвращаясь на лопатки насосного колеса. С помощью гидромуфты ограничивается момент сопротивления, нагружающего двигатель, и сглаживаются пульсации этого момента. Этим она защищает двигатель и механическую часть трансмиссии от перегрузок и ударных нагрузок, увеличивая их долговечность. Кроме того, гидромуфта облегчает управление машиной и улучшает ее тягово-динами-ческие качества. [21]
Недостаточно точная регулировка двигателей при жесткой кинематической связи между ними ведет к тому, что двигатель, стремящийся работать с большим числом оборотов, вынужден преодолевать и сопротивление приводимой машины, и отстающего двигателя. В результате мощность установленных двигателей используется нерационально. Установка гидропередачи после каждого двигателя устраняет этот недостаток. [22]
 |
Схема вентиляции крупной машины постоянного. [23] |
Анализ показывает, что подобные аномалии имеют место лишь в тех случаях, когда вход в звезду ротора ( снизу-и сверху) чрезмерно раскрыт без учета соответствия между расходом через спицы и сопротивлением машины. Простейшей мерой борьбы с помпажем является дросселирование входа в звезду, которое должно быть предусмотрено при проектировании схемы вентиляции машины. Окна между спицами в целях дросселирования входа частично закрываются стальными листами. [24]
Для регулирования периодических колебаний скоростей при установившемся движении обычно используют массы звеньев или маховое колесо, с помощью которых складываются все приращения кинетической энергии машины, образующиеся при избытке работы сил движущих над силами сопротивления, и, наоборот, накопленный запас служит для покрытия недостатков энергии в моменты избытка сил сопротивлений машины. [25]
Для регулирования периодических колебаний скоростей при установившемся движении обычно пользуются массами звеньев или махового колеса, с помощью которых складываются все приращения кинетической энергии машины, образующиеся при избытке работы сил движущих над работой сил сопротивления, и, наоборот, накопленный ими запас энергии служит для возмещения недостатков энергии в момент избытка работы сил сопротивлений машины. [26]
Второй метод состоит в определении сопротивления машины по затуханию скорости. Трудностью здесь является подсчет момента инерции вращающихся деталей автомобиля. Наиболее рациональным способом определения лобового сопротивления автомобиля в натуру является испытание при качении по наклонному пути. [27]
 |
Гидродинамическая муфта. [28] |
С увеличением числа оборотов двигателя повышается скоростной напор жидкости и, как следствие, увеличивается крутящий момент на турбине. Когда крутящий момент на турбине больше момента сопротивления машины, последняя тронется с места и начнется ее разгон. [29]
В асинхронных двигателях приходится иметь дело с двумя номинальными токами - статора и ротора. Для получения величин относительных сопротивлений необходимо ввести особое понятие о номинальном ( фиктивном) сопротивлении машины. [30]
Страницы: 1 2 3 4