Cтраница 2
Групповые контакторы служат для вывода пусковых или пуско-тор-мозных сопротивлений из цепи якорей тяговых двигателей, переключения ступеней трансформатора, переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое, переключения схемы с моторного на тормозной режим и обратно, включения параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей сопротивлений ослабления поля и изменения направления вращения двигателей. Групповые контакторы применяют в силовых контроллерах, реверсорах и реверсивно-тормозных переключателях. Основным узлом этих аппаратов является кулачковый контактор, непосредственно замыкающий и размыкающий электрические цепи. [16]
При таком соединении ток от главного генератора, пройдя якори каждой из групп тяговых двигателей, разветвляется: часть его идет по обмоткам главных полюсов, а часть по сопротивлению ослабления поля. Скорость тепловоза при подключении сопротивления ослабления поля увеличивается. [17]
На последовательном соединении тяговых; двигателей можно получить еще четыре экономические скорости, применив ослабление поля. На второй позиции замыкаются [ контакторы 32 и 42, закорачивающие секцию сопротивления ослабления поля. При этом через обмотки возбуждения протекает 74 % тока якорей. На всех позициях ослаб-ления поля замкнуты контакторы 07 и 08, подготавливающие переход на па - i ралдельное соединение. [18]
На 2 - й позиции ослабления поля через замкнувшиеся контакты BZ-EZ барабана ослабления поля получает питание катушка второго вентиля 098 - 2 привода группового переключателя. Вал поворачивается еще на 90, замыкая контакторные элементы 0902, 0907, 0912 и 0917, закорачивающие часть сопротивлений ослабления поля. [19]
Установкой рукоятки ослабления поля на 3 - ю позицию размыкаются контакты В 2 - D 2, и катушка 097 - 1 привода группового переключателя теряет питание. Под воздействием вентиля 098 - 2, катушка которого остается под напряжением, вал переключателя делает еще один поворот. Замыкаются контакторные элементы 0903, 0908, 0913, 0918, и сопротивления ослабления поля уменьшаются еще на некоторую величину, что вызовет увеличение тока, протекающего по ним до 42 5 %, а 57 5 % пройдет по обмоткам возбуждения. [20]
Величина возможной разницы в токах цепей электровозов в зависимости от тока двигателя ведущего электровоза, расхождения характеристик двигателей и разницы в диаметрах бандажей показана на фиг. Кривые рассчитаны для езды на полном поле. При езде на ослабленном поле разница в нагрузках цепей электровозов может быть еще значительнее вследствие отклонений сопротивлений ослабления поля от расчетных значений. При различных диаметрах бандажей разница токов между параллельными цепями увеличивается, а использование электровозов уменьшается. [21]
Контакторы замыкают накоротко часть сопротивлений ослабления поля. На позиции ОП1II замыкаются контакторы 15 - 1, 215 - 1, 15 - 2 и 215 - 2, так как по проводу 29 через катушки их вентилей, параллельно включенные блокировки группового переключателя КСПП-С-СП и реле максимального напряжения 64 - 1 к заземлению потечет ток. Включением этих контакторов закорачивается еще одна часть сопротивлений ослабления поля, ток, проходящий мимо обмоток возбуждения, увеличится до 57 % тока якорей. [22]
Их применяют на электропоездах при регулировании скорости вращения тяговых двигателей ослаблением поля путем шунтирования обмоток возбуждения. Индуктивные шунты служат для предотвращения значительных колебаний силового тока в цепях тяговых двигателей при неустановившихся режимах, что может вызвать их повреждение. Индуктивные шунты включают последовательно с, активным сопротивлением ослабления поля и параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Индуктивность шунта стре-мятся подобрать такую, чтобы в ре-жимах ослабленного поля уравнять индуктивность цепей обмотки воз-буждения и сопротивления ослабления поля. [23]