Сопротивление - вагон
Cтраница 1
Сопротивления вагонов на роликовых подшипниках ( очень хороших и хороших бегунов) принимают в размере 0 7, указанных в таблице. [1]
Зимой значительное влияние на сопротивление вагонов оказывает также продолжительность их стоянки. Чем дольше стоит вагон, тем больше величина основного сопротивления вагонов. [2]
 |
Признаки характеристик силы ветра. [3] |
Практика показывает, что на сопротивление вагонов движению оказывает наибольшее влияние затвердевшая при гололеде или после оттепели корка. [4]
Однако практически при боковом встречном ветре сопротивление вагонов движению обычно не только не уменьшается, а наоборот, увеличивается. [5]
 |
Образец ленты динамометрического стола с записью силы тяги и скорости. [6] |
Динамометрический метод заключается в том, что искомую силу сопротивления вагонов измеряют непосредственно динамометром. Для этой цели в голову поезда, составленного из испытуемых однородных вагонов ( определенного типа и веса), между локомотивом и первым вагоном включают динамометрический вагон. При движении поезда все сопротивление вагонов передается на заднюю сцепку динамометрического вагона и может быть измерено динамометром. [7]
Применение горячей смазки уменьшает основное ( вместе с температурным) сопротивление вагонов движению. [8]
Подробнее о конструкции масленки-термоса, горочного заправщика системы ЦНИИ и применении горячей смазки см. И. И. Стра-ковский Сопротивление вагонов при скатывании с горки в зимнее время, Трансжелдор-издат, 1952 г., стр. [9]
Технологические особенности маневров в зимних условиях обусловливаются прежде всего тем, что мороз, метель, снегопад увеличивают сопротивление вагонов движению. [10]
Практически зимой в первые части входит несколько больше вагонов, чем в последующие, так как по мере ожидания расформирования сопротивление вагонов движению увеличивается и для маневрирования с группой меньшего веса, но дольше простоявшей без движения требуется то же тяговое усилие, что и для маневрирования с большой по весу, но меньше простоявшей группой вагонов. [11]
Сопротивление вагонов при скатывании с горки в зимнее время, Трансжелдориздат. [12]
В результате этого ветром, а также при трении колес вагона об эти снежные стенки снег осыпается на головку рельса. Чтобы не допустить увеличения сопротивления вагонов движению, пути в районе маневров очищают от снега до подошвы рельсов, а с самой поверхности катания снег удаляется при помощи щеточного снегоочистителя либо ручным способом. [13]
Сопротивление движению вагонов оказывает не только ветер, но и вообще воздушная среда. При маневрах даже в безветренную погоду от 15 до 20 % общей величины сопротивления вагонов движению падает на влияние воздушной среды. [14]
Чтобы в мороз отцеп прошел по инерции ту же дистанцию, что и в теплое время, надо увеличить скорость толчка, дать отцепу больший запас живой силы, причем добавочная величина живой силы должна соответствовать той дополнительной работе, которая необходима для преодоления возросшего сопротивления вагонов движению. При морозе в 20 - 25 скорость разгона при маневрах серийными толчками на горизонтальных вытяжках нужно повышать в среднем на 4 - 5 км / час, а для легковесных и порожних вагонов на 7 - 8 км / час. Для этого увеличивается на 100 - 120 м дистанция удаления состава на вытяжку. [15]
Страницы: 1 2