Сопротивление - смазка
Cтраница 1
 |
Зависимость вязкости ( т от скорости деформации ( D, сек-1. [1] |
Сопротивление смазки течению складывается в основном из: 1) вязкого сопротивления течению жидкой дисперсионной среды; 2) сопротивлений разрушению структурного каркаса и разрыву отдельных частиц дисперсной фазы; 3) сопротивлений, вызываемых стеснением потока частицами дисперсной фазы и обломками структурного каркаса. [2]
 |
Кривые изменения моментов сопротивления вращению в смазках ( / - 5 и температур в зоне работы смазок (. - 5 после пуска стенда. [3] |
В ходе испытаний момент сопротивления смазок вращению практически оставался постоянным. [4]
Для преодоления моментов статического трения и сопротивления загустевшей смазки требуется большой пусковой момент. [5]
Установившееся постоянное давление на манометре считается величиной, характеризующей сопротивление смазки на продавливание при заданной температуре. После каждого замера спускной кран открывается и в приборе устанавливается атмосферное давление, при этом стрелка манометра устанавливается на нуль. [6]
В связи с тем, что в СССР нет ни методик для определения момента сопротивления смазки вращению подшипника, ни соответствующей аппаратуры, возникла необходимость в создании стенда, имитирующего работу реального узла трения в условиях, максимально приближенных к реальным условиям эксплуатации. Следует заметить, что в литературе нет данных о проведении в СССР стендовых испытаний смазок общего назначения при низких температурах. [7]
Расчет подшипников жидкостного трения выполняют на основе уравнений гидродинамики вязкой жидкости, связывающих давление, скорость и сопротивление смазки вязкому сдвигу. Толщина масляного слоя h зависит от угловой скорости и вязкости масла. [8]
Расчет подшипников жидкостного трения выполняют на основе дифференциальных уравнений гидродинамики вязкой жидкости, связывающих давление, скорость и сопротивление смазки вязкому сдвигу. [9]
С увеличением скорости вращения общее сопротивление в подшипнике качения возрастает, так как увеличивается трение скольжения элементов подшипника, повышается роль гистерезисных потерь, потерь на пластическое деформирование и на преодоление сил инерции, увеличивается также сопротивление смазки и среды. Явление упругого гистерезиса, связанного с несовершенной упругостью стали, всегда сопутствует процессу качения. [10]
При быстром изменении скорости скольжения ползуна в процессе колебаний или при резком торможении сила трения изменяется с большим отставанием во времени. Это связано с влиянием сопротивления смазки всплыванию тела и с инерцией ползуна, замедляющей всплы-вание. [11]
Химической стабильностью называется устойчивость смазок к окислению кислородом воздуха при хранении и применении. В более широком смысле под химической стабильностью следует понимать сопротивление смазок к изменению их первоначального химического состава. [12]
Предел прочности смазок оценивается минимальной нагрузкой в граммах на квадратный сантиметр, при которой происходит сдвиг смазки в специальном приборе ( пластометре) при определенной температуре. Предел прочности определяют обычно при температурах 50, 20 и 0 С. Это очень важный эксплуатационный показатель, так как чем выше предел прочности, тем выше сопротивление смазки сбросу ее под действием центробежных сил с подшипников качения и других узлов и деталей. Минимальное напряжение сдвига, соответствующее критическому состоянию смазки, называется пределом ее прочности. Чем выше предел прочности, тем прочнее структурный каркас смазки, тем больше смазка будет сопротивляться вытеканию из узлов трения. [13]
Важной характеристикой смазки служит величина сопротивления вращению подшипника. Особенно большое значение этот показатель имеет для районов, где узлы трения работают при низких температурах. Для многих транспортных средств ( железнодорожные составы, конвейеры), имеющих большое количество узлов трения, величина сопротивления смазки вращению подшипника связана с затратами мощности как при трогании с места, так и в процессе движения. [14]
 |
Схема криво-шипно - полиспастного механизма привода плиты на трамбовочной машине Д-471 Б. [15] |
Страницы: 1 2