Cтраница 2
Один конец каната в полиспасте заделан на трамбующей плите 9, а второй - на раме машины при помощи переставляемого коуша 10, кривошип / размещен на приводном валу 2 эксцентрично при помощи двух дисков 3 и 4, служащих поводком. Диски поводка вместе с установленным на них кривошипом образуют замкнутую кольцевую полость 5 с упорами 6, заполняемую жидкой смазкой. Кривошип имеет выступ 7, входящий в кольцевую полость между дисками. Вращаемый от двигателя через редуктор поводок за счет эксцентрицитета смещает кривошип с блоками от крайнего верхнего положения к нижнему, в результате чего происходит выбор слабины каната. При дальнейшем вращении поводок упирается в выступ кривошипа и. При этом плита поднимается. При падении трамбующей плиты кривошип притормаживается за счет сопротивления смазки, находящейся в кольцевой полости. Благодаря этому канат не прославляется и не проскальзывает по блокам, что уменьшает его износ. [16]
Одним из основных методов оценки защитных свойств является воздействие на смазку водяных паров в момент их конденсации. Защитную способность смазки оценивают по состоянию металлических пластинок, которые покрыты слоем испытуемой смазки. Косвенно защитную способность смазки определяют по прили-паемости ее к металлу. Для этого определяют сползание смазки слоем. Слой иногда растрескивается и частично или полностью сползает, обнажая металл. На поверхности остается тонкий слой смазки, не защищающий металл от коррозии. Сползание смазкн определяется на подвешенных в термостате или на воздухе пластинках. При этом определяют время, по истечении которого начинается сползание смазки, и минимальную температуру, при которой сползает слой смазки. Сопротивление смазки сползанию зависит от ее структуры, механических свойств, коллоидной стабильности. [17]