Сопротивление - рельсовый стык
Cтраница 2
Анализ результатов измерений позволил сделать вывод о том, что в реальных условиях сопротивления стыков вдоль рельсового пути изменяются как случайные величины и могут отличаться друг от друга в 10 - 20 раз, а среднее сопротивление стыков соответствует сопротивлению. На рис. 6 показано изменение сопротивления рельсовых стыков, измеренного на перегоне Болховец - Белгород на участке 699 9 - 700 6 км левой нити четного пути. Для наглядности точки, обозначающие величины сопротивлений, соединены отрезками прямых линий. Определенное влияние на распределение потенциала вдоль рельсового пути оказывает переходное сопротивление между рельсами и землей. Под переходным сопротивлением подразумевается сопротивление изоляции между рельсами и землей и сопротивление растеканию токов в земле, зависящее от удельного сопротивления земли. Оно слагается из переходного сопротивления между подошвой рельсов и шпалами, переходного, сопротивления между шпалами и балластом верхнего строения рельсового пути, сопротивления балласта, земляного полотна и переходного сопротивления между полотном и землей. [16]
Шкала потенциометра прибора отградуирована непосредственно в метрах сплошного рельса. Сопротивление рельсового стыка считается нормальным, если оно не превышает сопротивления 2 5 м сплошного рельса. [17]
К электрическим испытаниям относятся определение уровня изоляции контактного провода относительно земли, измерение сопротивления рельсовых стыков, проверка прочности присоединения к рельсам отсасывающих проводов и проверка состояния изоляции питающих и отсасывающих линий. Измерение сопротивления изоляции производится мегомметром, сопротивление изоляции контактной сети должно быть не ниже 1 000 ом на 1 в рабочего напряжения сети. Определение сопротивления рельсовых стыков производится стыкомером; для исправных стыков сопротивление куска рельса длиной 1 м, включая стык, не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 1 м больше чем в 3 раза. [18]
Продольное сопротивление рельсовой сети складывается из сопротивлений рельсов, что зависит от их сечения и сопротивлений стыков. Сопротивление рельсовой сети снижается при укладке рельсовых звеньев длиной 25 м вместо 12 5 м и сварке стыков. Для уменьшения сопротивления рельсовых стыков с накладками применяют медные межстыковые соединители сечением 70 - 95 мм2, а также графитную смазку накладок. На стрелках и крестовинах на станционных путях устанавливают обводные соединители. На перегонах между рельсовыми нитями и рельсовыми путями через определенное расстояние монтируют соединители. [19]
Измерения выполняются в следующем порядке. Стыкомер устанавливается таким образом, чтобы стык рельсов находился между щетками. Включается источник питания, и ток в проверяемом стыке при помощи реостата плавно увеличивается до необходимой величины. Сопротивление рельсового стыка определяется по показаниям милливольтметра и амперметра. [20]
 |
Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [21] |
Токи из контактного провода, протекая через обмотку электродвигателя, возвращаются на подстанцию по рельсам, соединенным с минусовой шиной отсасывающими кабелями. Вполне понятно, что чем реже отсасывающие пункты, тем хуже условия возврата тока по рельсам. Еще большее значение длят возврата тока имеет электропроводимость рельсов, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % сопротивления сплошного рельса, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. [22]
 |
Схема питания трамвайной сети.| Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [23] |
Питающие кабели подключаются к отдельным, изолированным друг от друга участкам контактной сети. Ток из контактного провода, протекая через обмотку электродвигателя, возвращается на подстанцию по рельсам, соединенным с минусовой шиной отсасывающими кабелями. Вполне понятно, что чем реже отсасывающие пункты, тем хуже условия возврата тока по рельсам. Еще большее значение для возврата тока имеет электропроводимость рельса, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % сопротивления сплошного рельса длиной 3 м, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. Следует иметь в виду, что работа рельсового пути как проводника тока имеет существенные особенности, которые заключаются в том, что рельсы не изолированы от земли. [24]
Тяговая подстанпия с генератором ( рис. 6.1) служит для преобразования переменного тока, обычно получаемого от трехфазной сети в 6 кВ в постоянный ток напряжением 600 В и для питания током контактной сети, а от нее - электрических двигателей вагонов. Питающие кабели подключены к отдельным изолированным друг от друга участкам контактной сети. Ток из контактного провода, протекая через обмотку электрического двигателя, возвращается на подстанцию по рельсам, соединенным с отрицательной шиной кабелями. Вполне понятно, что чем реже пункты отвода тока, тем хуже условия его возврата по рельсам. Еще большее значение для возврата тока имеет электропроводимость рельса, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % - ного сопротивлеЕшя сплошного рельса длиной 3 м, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. Следует иметь в виду, что работа рельсового пути как проводника тока имеет существенную особенность: рельсы не изолированы от земли. Между любыми двумя точками рельсового пути существует разность потенциалов. Поэтому часть токов, протекающих по рельсам, ответвляется от них, проходит по земле и вновь попадает в рельсы. [25]
Страницы: 1 2