Сопротивление - динамическое торможение
Cтраница 2
Тр - трансформатор силовой; Т - тиристоры Т-160; Пр - предохранители ПМ5 - 5М; Р - токоограничивающий реактор; АВ1 и АВ2 - автоматы А3700 на 1000 А; U - напряжение на якоре двигателя; СД - сопротивление динамического торможения; Д - вентиль динамического торможения; Я - якорь двигателя. [16]
Аварийное торможение при спуске камеры осуществляется приводными двигателями, которые, продолжая работать в режиме генераторного рекуперативного торможения, отдают свою энергию главным генераторам, работающим в режиме двигателей и переводящим синхронные двигатели преобразовательных агрегатов в режим генераторов. При этом статоры синхронных двигателей переключаются на сопротивление динамического торможения и синхронные двигатели развивают необходимый тормозной момент. [17]
Станции ПН-2620 имеют предварительную ступень, являющуюся вместе с тем и ступенью противовключения при реверсировании электродвигателя. Пусковое сопротивление и сопротивление противовключения включаются последовательно с якорем электродвигателя, а сопротивление динамического торможения - параллельно ему. [18]
 |
Универсальные механические характеристики двигателей последовательного возбуждения в схеме шунтирования обмотки возбуждения.| Пусковая диаграмма асинхронного двигателя с фазным ротором. [19] |
Затем для тока / Д0в по естественной характеристике определяется допустимый момент и по универсальным характеристикам рассчитывается сопротивление динамического торможения. [20]
Для замедления или остановки двигателя Д двигатель 2ВД пускается в обратную сторону. Задающее напряжение может стать меньше напряжения тахогенера-тора; тогда потечет ток по обмотке 2ОУ, откроется второй МУ, включится реле РТ, заставляющее контактор Т замкнуть якорь двигателя на сопротивление динамического торможения гт. [21]
Для замедления или остановки двигателя Д двигатель 2ВД пускается в обратную сторону. Задающее напряжение может стать меньше напряжения тахогенера-тора; тогда потечет ток по обмотке 20У, откроется второй МУ, включится реле РТ, заставляющее контактор Т замкнуть якорь двигателя на сопротивление динамического торможения г-г - Произойдет подтормаживание двигателя до тех пор, пока задающее напряжение снова не будет превышать напряжение тахогенератора. [22]
Заметим, что пусковой реостат, рассчитанный на кратковременное протекание тока, не может служить для регулирования скорости. Для этой цели нужно применять регулировочные сопротивления, рассчитанные на длительное протекание тока. При динамическом торможении якорь двигателя отключается от сети и включается на сопротивление динамического торможения гл. Торможение про-тивовключением может производиться при переключении обмотки возбуждения или якоря; обычно переключается якорь, обладающий, значительно меньшей электромагнитной инерцией. [24]
Блокировочное реле РБ2 включается в начале каждого рейса с помощью контакта реле пуска РП1, если замкнуты контакты цепи защитных блокировок электрооборудования. Эта цепь размыкается при отключении реле РНТ1 или РНТ2, если ток в какой-либо вентильной группе окажется ниже заданного уравнительного тока, при отключении реле РОП, а также в аварийных ситуациях при срабатывании реле РТ или РМ и нажатии кнопки Стоп. При этом замыкающие контакты РБ2 разрывают цепь питания обмотки контактора К ЦТ и реле РКДЗ, теряют питание реле РКД2 и РКД1, а следовательно, и контактор КТ. Размыкающий силовой контакт КДТ подключает к якорю двигателя сопротивление динамического торможения С ЦТ ( рис. 5 - 16), а в результате отпадания контактора КТ накладывается механический тормоз. Одновременно снимаются импульсы управления вентилями ТП. [25]
На рис. 8 - 10 приведена схема управления двигателем постоянного тока параллельного возбуждения. Последовательно с якорем включаются пусковые сопротивления, являющиеся в данной схеме одновременно регулировочными. Каждая пусковая ступень может быть зашунтирована соответствующим контактом контакторов ускорения 1У, 2У и ЗУ. Параллельно якорю двигателя посредством замыкающего контакта Т подключается сопротивление динамического торможения. Кроме того, параллельно якорю присоединяется катушка реле динамического торможения РДТ. Обмотка возбуждения двигателя ОВ при отключении от сети замыкается на разрядное сопротивление. [26]
На рис. 1 - 15 приведена схема управления двигателем постоянного тока параллельного возбуждения. Последовательно с якорем включаются пусковые сопротивления 1СП - ЗСП. Каждая пусковая ступень шунтируется соответствующим контактом контакторов ускорения 1У, 2У и ЗУ. Параллельно якорю двигателя через замыкающий контакт Т подключается сопротивление динамического торможения СТ. Кроме того, параллельно якорю присоединяется катушка реле динамического торможения РДТ. [27]
Реверсирование осуществляется переводом контроллера в положение Назад. В тот момент, когда контроллер окажется в нулевом положении, контакторы 1В, 2В потеряют питание и двигатель отключится от сети. Одновременно с этим будет подано питание на контактор Д ( контакт РТ замкнут), который включит сопротивление динамического торможения гя. Дальнейший перевод контроллера в положение Назад и замыкание контактов К2 не влияют на торможение, так как контакторы 1Н, 2Н могут получить питание только через контакт РТ, который будет разомкнут. [28]
Реверсирование осуществляется переводом контроллера в положение назад. В тот момент, когда контроллер окажется в нулевом положении, контакторы 1В, 2В потеряют питание и двигатель отключится от сети. Одновременно с этим будет подано, питание на контактор Д ( контакт РТ замкнут), который включит сопротивление динамического торможения гд. Дальнейший перевод контроллера в положение назад и замыкание контактов К2 не влияет на торможение, так как контакторы 1Н, 2Н могут получить питание только через контакт РТ, который будет разомкнут. [29]
Для обеспечения большей надежности работы приме няют, как это показано на рис. VI. Ml, М2 типа ДП-74 / 37-бк мощностью 710 кВт, напряжением 475 В, частота вращения 960 об / мин при питании их по системе Г - Д от генератора Г типа ГПП 99 / 51-бк мощностью 1250 кВт, напряжением 775 В, с частотой вращения 750 об / мин. Электродвигатели включены, последов / ательно через силовые переключатели Ш, 2П, с помощью которых один из электродвигателей в случае выхода его из строя может быть отключен. Вместо электродвигателей в цепь включают сопротивление С1 или С2, являющееся одновременно сопротивлением динамического торможения привода. [30]
Страницы: 1 2