Сопротивление - усталость - вал
Cтраница 3
Эвольвентные шлицы вызывают меньшую концентрацию напряжений по сравнению с прямобочными. Шлицевое соединение меньше снижает сопротивление усталости вала, чем шпоночное. [31]
Шпоночные пазы существенно ослабляют прочность вала и ступицы. Концентрация напряжений, возникающих в зоне шпоночной канавки, снижает сопротивление усталости вала. [32]
Так как в месте посадки шестерни на валу будет шпоночный паз, то, увеличив расчетный диаметр на 10 %, в результате получим t / p - 26 8 мм. Сравнивая расчетный диаметр с принятым из конструктивных соображений, видим, что сопротивление усталости вала обеспечено со значительным запасом. [33]
Валы и вращающиеся оси при работе испытывают периодическое нагружение. Практикой установлено, что разрушение валов и осей в большинстве случаев носит усталостный характер; поэтому основными критериями их работоспособности являются сопротивление усталости и жесткость. Сопротивление усталости валов и осей оценивают пределом выносливости, а жесткость - прогибом в местах посадки деталей и углами закручивания сечений. Основные расчетные силовые факторы - крутящие Т и изгибающие М моменты. Влияние растягивающих и сжимающих сил невелико, поэтому их в большинстве случаев не учитывают. [34]
Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Основными критериями работоспособности являются сопротивление усталости и жесткость. Сопротивление усталости валов и осей оценивается коэффициентом запаса сопротивления усталости, а жесткость - прогибом в местах посадок деталей и углами наклона или закручивания сечений. Практикой установлено, что разрушение валов и-осей быстроходных машин в большинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости. [35]
 |
Способы повышения усталостной прочности валов. [36] |
Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Основными критериями работоспособности являются сопротивление усталости и жесткость. Сопротивление усталости валов и осей оценивается коэффициентом запаса прочности, а жесткость - прогибом в местах посадок деталей и углами наклона или закручивания сечений. Практикой установлено, что разрушение валов и осей быстроходных машин в большинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости. [37]
 |
Кривые усталости необкатанных ( 1 - 3 и обкатанных ( 4 - 8 образцов в прессовом бесшпоночном. [38] |
Установлено ( рис. 81), что сопротивление усталости стальных валов в составе прессового соединения является очень низким, если валы не подвергали обкатке роликами. Поломки валов под кромкой насаженной втулки происходят уже при напряжениях 80 МПа после нагруже-ния в течение нескольких миллионов циклов. При этом сопротивление усталости оттоженных валов из легированной стали 38Х2Н2МА оказалось даже ниже, чем валов из сталей 35 и 20ГС, хотя ее механические свойства значительно выше. [39]
На участке восстановления коленчатых валов предусматривают средства механизации межоперационного транспортирования, загрузочных работ и выполнения технологических операций. Применение в их составе высокоточного специализированного оборудования позволяет получить высокое качество восстановленных деталей. Технологический процесс восстановления включает операции по снятию усталостных напряжений и повышению сопротивления усталости валов. [40]
На рис. 6.9, а, б показано осевое фиксирование колеса с помощью двух полуколец /, закладываемых в кольцевую выточку вала. Необходимо учитывать, что выточка уменьшает сечение вала и вызывает концентрацию напряжений. Поэтому способы фиксирования по рис. 6.9, а, б применяют при достаточном запасе сопротивлению усталости вала. [41]
Страницы: 1 2 3