Сопротивление - воздушный фильтр
Cтраница 2
 |
Индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного двигателя. [16] |
Давление в цилиндре при впуске ( линия 7 - /) ниже атмосферного ( 0 8 - 0 9 кг / см2), что объясняется сопротивлением воздушного фильтра, карбюратора и впускного трубопровода. [17]
В задачу правильной организации работ по очистке воздуха, подаваемого на сжатие в компрессор, входит: поддержание в исправном состоянии воздухозаборных устройств, систематическое проведение анализов на содержание ацетилена, пыли и твердых частиц в воздухе, контроль за сопротивлением воздушных фильтров, так как повышение сопротивления фильтров снижает производительность компрессора, а следовательно, и количество подаваемого на разделение воздуха. Чем тщательнее производится очистка воздуха от примесей, тем большим будет рабочий период аппарата, что приводит к увеличению выпуска продукции за планируемый период. [18]
Для турбокомпрессоров требуемая поверхность фильтра определяется исходя из допускаемой нагрузки на лобовую поверхность фильтра, равной 4000 м31м2 / час. Сопротивление воздушного фильтра не превышает 8 - 10 мм вод. ст. При использовании для фильтра одной кассеты размером 500 X 500 мм с пропускной площадью, равной 0 25 л2 и допускаемой скоростью всасываемого воздуха 1 - 1 3м / сек, через нее можно пропустить 17 м3 / мин всасываемого воздуха. [19]
Испытания регулятора Симмс, проведенные в НАТИ, показали, что он устойчиво поддерживает заданный скоростной режим. При незначительных изменениях сопротивления воздушного фильтра ( до 15 мм вод. ст.) показатели работы двигателя не изменяются. Однако большее изменение сопротивления вызывает понижение максимальной мощности и снижение соответствующего ей числа оборотов вала двигателя. [20]
Испытания регулятора Симмс, проведенные в НАТИ, показали, что он устойчиво поддерживает заданный скоростной режим. При незначительных изменениях сопротивления воздушного фильтра ( до 15 мм вод. ст.) показатели работы двигателя не изменяются. [21]
Поплавковая камера соединена с одной стороны каналом 6 со всасывающей трубой, а с другой - каналом 5 с полостью компенсационного колодца. Это дает возможность устранить влияние меняющегося сопротивления воздушного фильтра на работу карбюратора. [22]
Благодаря - лому предотвращается обогащение горючей смеси в случае увеличения сопротивления воздушного фильтра при его засорении, так: ак жиклеры находятся иод действием разности давлений в диф - Фу tope и поплавковой камере, не меняющейся при изменении со - apoiпзлепня воздушного фильтра. [23]
Поплавковая камера с помощью балансировочного канала соединяется с входным патрубком карбюратора. При таком устройстве и случае загрязнения воздушного фильтра и повышения его сопротивления горючая смесь не будет обогащаться, так как подача топлива из жиклеров происходит под действием разности давлений в диффузоре и в поплавковой камере, величина которой не изменяется при изменении сопротивления воздушного фильтра. В стенке поплавковой камеры имеется смотровое окно 11 для контроля уровня топлива. [24]
 |
Схема балансировочного приспособления карбюратора. [25] |
Воздушный фильтр несколько уменьшает количество воздуха, проходящего в даигатель, и повышает разрежение в диффузоре карбюратора. Это вызывает увеличение истечения топлива из жиклеров и обогащение смеси. Чтобы устранить влияние сопротивления воздушного фильтра 3 ( рис. 28) на состав смеси, поплавковую камеру 1 карбюратора сообщают с входным воздушным патрубком через канал 2, который называется балансировочным. Карбюраторы, имеющие сообщение поплавковой камеры с входным воздушным патрубком, называются балансированными. При работе двигателя с балансированным карбюратором в его входном патрубке возникает небольшое разрежение, значительно меньшее, чем в диффузоре. [26]
 |
Схема балансировочного приспособления карбюратора. [27] |
Воздушный фильтр несколько уменьшает количество воздуха, проходящего в двигатель, и повышает разрежение в диффузоре карбюратора. Это вызывает увеличение истечения топлива из жиклеров и обогащение смеси. Чтобы устранить влияние сопротивления воздушного фильтра 3 ( рис. 27) на состав смеси, поплавковую камеру 1 карбюратора сообщают с входным воздушным патрубком через канал 2, который называется балансировочным. Карбюраторы, имею-щиг сообщение поплавковой камеры с входным воздушным патрубком, называются балансированными. [28]
Потери давления происходят за счет сопротивления воздушного фильтра, всасывающего трубопровода, а в поршневых компрессорах главным образом за счет сопротивлений во всасывающих клапанах. [29]
Несбалансированные камеры сообщаются с воздухом непосредственно через отверстия в крыше, сбалансированные-специальными каналами. Сбалансированные специальными каналами камеры соединяются с воздушным патрубком карбюратора, поэтому в камеру воздух может попасть только через воздушный фильтр. Такой способ имеет следующие преимущества: 1) поплавковая камера меньше засоряется; 2) качество горючей смеси не зависит от величины сопротивления воздушного фильтра и карбюратор работает нормально даже в том случае, если фильтр снят или слишком сильно засорился. [30]
Страницы: 1 2 3