Пусковое тормозное сопротивление
Cтраница 2
Па подвижном составе с реостатным пуском и реостатным электрическим торможением эквивалентная длительная мощность, те-ряеман и пусковых и тормозных сопротивлениях, достигает 4000 - 5000 кет. Такие устройства ( рис. 2 - 6 а), установленные в кузове электровоза 1, состоят из блока элементов сопротивления 4, заключенного в камеру 3, через которую посредством вентилятора, установленного в кожухе 2, продувается охлаждающий воздух. В пассажирском подвижном составе ( например, в троллейбусах) нагретый воздух, выходящий из камеры сопротивлений, в зимнее время года может быть направлен в пассажирский салон. В некоторых простейших случаях блоки продуваемых сопротивлений набирают из обычных элементов типа КФ ( рис. 12 - 2), но обдув их мало эффективен, так как они имеют широкие изоляторы, которые закрывают около 40 % охлаждаемой поверхности ленты. При скорости воздуха 10 м / сек неравномерность нагрева ленты в таких элементах достигает 250 С Тем не менее и их мощность за счет обдува увеличивается в 3 - 3 5 раза. Элемент этого типа является разновидностью элементов КФ, но отличается от них способом крепления ленты. [16]
Литые чугунные сопротивления имеют широкое распространение в силовых цепях электровозов и моторных вагонов, преимущественно в качестве пусковых и тормозных сопротивлений. [17]
Повторно-кратковременный режим характерен для крановых механизмов, вспомогательных механизмов прокатных цехов и пр. Пусковые и тормозные сопротивления двигателей этих механизмов работают также в повторно-кратковременном режиме. Надо однако обратить внимание на то, что ПВ сопротивлений всегда меньше, чем ПВ двигателя, так как часть периода включения он работает без сопротивлений. [18]
При отключении двигателя приводного механизма ( рис. 1 - 53) происходит к. Для исправления ошибки необходимо иметь раздельные пусковые и тормозные сопротивления и включить их, как указано пунктиром. [20]
 |
График изменения тока и МОСТЬ тока / / ( / В СО-квадратичного тока во времени. противлении за время. [21] |
В таблицах допустимых токов нагрузки элементов сопротивлений приводят их длительно допустимые токи. Фактические токи, проходящие по пусковым и тормозным сопротивлениям, не постоянны по величине, и эти сопротивления обычно не работают длительно. Общим методом определения эквивалентного из условий нагревания и постоянного по величине тока являются построение кривой квадратов тока, планиметрирование площади этой кривой и деление площади на время цикла. [22]
В таблицах Допустимых токов нагрузки сопротивлений приводят их длительно допустимые токи. Фактические токи, проходящие по пусковым и тормозным сопротивлениям, не постоянны по величине, и эти сопротивления обычно не работают длительно. Общим методом определения эквивалентного из условий нагревания и достоянного по величине тока является построение ри-вой квадратов тока, планиметрирование площади этой кривой и деление площади на В1ремя цикла. [23]
Таким образом, если не удается получить необходимое число включений в час от асинхронного короткозамкнутого двигателя, приходится обращаться к схемам, где потери в переходных режимах выносятся за пределы машины. В этих случаях применяются асинхронные двигатели с контактными кольцами и машины постоянного тока с дополнительными пусковыми и тормозными сопротивлениями. [24]
Как видно из рис. 6 - 9, эта схема управления главным приводом тяжелого карусельного станка сравнительно сложна. Для пуска ч торможения двигателя используется громоздкая аппаратура, включаемая в силовой цепи. Пусковые и тормозные сопротивления обладают большими габаритами. Более простой оказывается система управления, в которой используется в качестве главного привода регулируемый двигатель постоянного тока, включенный по схеме генератор - двигатель. Применение в данном случае отдельного генератора обеспечивает плавный пуск и торможение главного привода, сочетая при этом гибкость и легкость управления, так как операции управления перенесены в цепи возбуждена генератора и двигателя. [25]
Страницы: 1 2