Активное сопротивление - статор
Cтраница 4
Для работающей машины это справедливо только при пренебрежении активным сопротивлением статора и реактивным сопротивлением рассеяния, что практически вполне допустимо. Индукция в воздушном зазоре определяется при этом напряжением сети, уменьшенным на падение напряжения в активном и реактивном сопротивлениях статора. В случае заторможенного асинхронного двигателя индукция воздушного зазора обусловливается не полным напряжением, а только его частью, равной UnZi / ( Z1 Z2), где Z1 - полное сопротивление статора, a Z2 - полное сопротивление ротора. Ввиду того, что эти оба сопротивления по сравнению с главным реактивным сопротивлением Хн незначительны, величина упомянутых частичных напряжений практически не зависит от положения ротора. То же самое справедливо и для величины потока в воздушном зазоре. Если же ротор очень далеко выдвигается из расточки статора, то начинает отчетливо проявляться влияние активного и реактивного сопротивлений статора и поток уменьшается. Практически ротор никогда не выдвигается из статора больше чем на одну четверть его длины, так что наше предположение является вполне справедливым. [46]
Из чертежа видно, что в случае медленных колебаний активное сопротивление статора не оказывает существенного влияния на характер процесса, наоборот, при быстрых колебаниях вещественная часть Z m под воздействием Rs может стать даже положительной, что соответствует отрицательному демпферному моменту. Поэтому в случаях, когда упругие и демпферные свойства приводимой машины и вращающихся масс удовлетворят определенным условиям, могут возникать самовозбуждающиеся колебания. На практике вследствие этого иногда получаются весьма неблагоприятные условия работы двигателя. [47]
Это потокосцепление не должно изменяться и после короткого замыкания, если активное сопротивление статора пренебрежимо мало. [48]
 |
Примерный вид зависимостей 8i при расчете обычным способом и исправленной зависимости Вв ( t при учете влияния дополнительных тормозящих моментов mR. [49] |
Следует отметить, что у машин малой мощности в связи с большими активными сопротивлениями статора и ротора эффект дополнительных моментов может быть больше, чем у больших машин. [50]
 |
Принципиальная схема преобразователя частоты с промежуточным звеном постоянного тока. [51] |
Очевидно, что при малой нагрузке, когда падение напряжения на активном сопротивлении статора мало, необходимо сравнительно малое напряжение для компенсации этого падения напряжения. С ростом нагрузки должно возрасти и напряжение. [52]
Для повышения КПД необходимо ( рис. 6.11), во-первых, уменьшать относительное активное сопротивление статора ps, во-вторых, увеличивать относительное сопротивление взаимоиндукции т, что равносильно снижению доли намагничивающего тока в токе статора. Влияние на КПД выбора номинального скольжения неоднозначно. Сначала при увеличении SH КПД возрастает, затем снижается. [54]
Нетрудно заметить, что выражение, стоящее в квадратных скобках, учитывает влияние активного сопротивления статора на величину максимального момента электродвигателя. [55]
В этом режиме также сохраняется величина критического момента при изменении частоты, поскольку исключается влияние активного сопротивления статора на магнитный поток машины. В результате на всех частотах двигателынаходится в условиях, наиболее близких к обычным условиям работы при номинальной частоте. [56]
Эти последние остаются, однако, такими же, как и при расчете без учета активного сопротивления статора. [57]
Как следует из рис. 4 - 22, амплитуда пульсирующего момента почти гиперболически уменьшается при возрастании активного сопротивления статора. [58]
 |
Структурная схема математической модели для расчета тока статора. [59] |
Влияние параметров на переходные процессы, возникающие при реверсе двигателя, характерно тем, что увеличение активных сопротивлений статора ведет к резкому уменьшению ударных значений момента и к увеличению времени реверса двигателя. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5