Профильное сопротивление - крыло
Cтраница 2
 |
Зависимость скорости начала кавитации прямоугольного подводного крыла от относительной толщины при различной относительной глубине погружения. [16] |
Дальнейшее увеличение разрежения на крыле становится невозможным. Сопротивление же кавитирующего ПК, несмотря на некоторое снижение сопротивления трения, будет увеличиваться по-прежнему пропорционально квадрату скорости движения, так как в целом коэффициент профильного сопротивления крыла из-за наличия кавитационных каверн несколько возрастает. В результате действия обоих указанных факторов гидродинамическое качество кавитирующего ПК будет заметно ниже, чем некавитирующего. [17]
Формула ( 90) лежит в основе практических расчетов профильного сопротивления крылоев и дает хорошее совпадение с опытными материалами. Были составлены специальные номограммы ( сетки), по которым, задаваясь геометрическими параметрами крылового профиля и положением точки перехода, можно легко определить коэффициенты профильного сопротивления крыла при данном рейнольдсовом числе набегающего на него потока. [18]
Как видно из этой формулы, распределение U ( х) входит только под знак интеграла. Значение Ut в точке перехода при больших рейнольдсовых числах мало отличается от соответствующего значения Um в точке максимальной скорости или, что то же, минимального давления. Отсутствие необходимости в определении величин UK и Як на задней кромке делает последнюю формулу удобной для расчетов профильного сопротивления крыла. [19]
Как видно из этой формулы, распределение U ( х) входит только под знак интеграла. Значение Ut в точке перехода при больших рей-нольдсовых числах мало отличается от соответствующего значения Um в точке максимальной скорости или, что то же, минимального давления. Отсутствие необходимости в определении величин UK и Нк на задней кромке делает последнюю формулу удобной для расчетов профильного сопротивления крыла. [20]
Не следует забывать, что еще в недалеком прошлом шла дискуссия по вопросу о том, равняется ли нулю скорость реальной жидкости на поверхности обтекаемого ею тела или нет. Жуковский и Прандтлъ первые решительно встали на точку зрения прилипания жидкости к стенке; правильность этого воззрения, лежащего в основе теории пограничного слоя, в дальнейшем была подтверждена многочисленными опытами. Работы советских ученых в области теории ламинарного и турбулентного пограничного слоя, а также по общей теории турбулентности представляют исключительный интерес; работы Л. Е. Калих-мана, Л. Г. Лойцянского, А. П. Мельникова и К. К. Федяевского но плоскому и пространственному, ламинарному и турбулентному пограничному слою в несжимаемой жидкости, относящиеся к периоду 1930 - 1945 гг., замечательные исследования А. А. Дородницына 1939 - 1940 гг. по теории пограничного слоя в сжимаемом газе, практические методы расчета турбулентных струй, указанные Г. Н. Абрамовичем, и другие результаты советских ученых оставили далеко позади зарубежные исследования в этой области. Все практические расчеты пограничного слоя, необходимые для определения профильного сопротивления крыла и фюзеляжа самолета, сопротивления корпуса корабля, потерь энергии в лопастных аппаратах турбомашин, а также расчеты различных струйных механизмов ( эжекторов и др.) ведутся у нас в Союзе по методам, принадлежащим советским ученым. [21]
Страницы: 1 2