Изготовление - шкив
Cтраница 3
 |
Способы восстановления ходовых колес. [31] |
При разработке отверстий под втулки их рассверливают, затем в рассверленные отверстия запрессовывают втулки и обваривают их либо сверлят новые отверстия в теле шкива. При изготовлении новых шкивов или восстановлении старых для точного совпадения отверстий применяют кондукторы. [32]
Пластмассы волокнистые с применением древесной пресс-крошки производятся по ВТУ 1 - 59 Кемеровского совнархоза. Рекомендуются для изготовления шкивов, зубчатых колес, фланцев и прочих силовых деталей. [33]
Ковкий чугун - менее хрупкий, хорошо поддается обработке, допускает при правке небольшие изгибы, но не куется. Он применяется для изготовления шкивов привода вентилятора, педалей сцепления и тормоза, ступиц колес, картеров задних мостов и др. Для получения готового изделия отливается заготовка из белого чугуна и подвергается отжигу в нейтральной ( песок, шлак) или в окисленной ( окалина, красный железняк) среде. [34]
Кривые скольжения в передачах с волокнитовыми и чугунными шкивами в большинстве случаев совпадают. Большинство пластмасс, применяемых для изготовления шкивов, - волокнит, текстолитовая крошка, древесные пластики, пресспоро-шок К-18-2: обеспечивают примерно равную тяговую способность с чугунными шкивами. [35]
Этот вариант наиболее приемлем, так как для изготовления шкивов в этом случае не требуется никаких технологических изменений. [36]
 |
Изображение на сборочном чертеже детали, имеющей вспомогательное значение.| Упрощение изображений на сборочных чертежах. [37] |
Его корпус 2 соединяется с втулкой 1 путем опрессовки втулки пластмассой. Размеры, проставленные на изображения корпуса, нужны для изготовления пресс-формы и контроля правильности изготовления шкива. [38]
Шкивы плоскоременных передач изготовляют литыми, сварными или сборными. В массовом производстве чаще применяют литые шкивы, в индивидуальном - сварные, а в крупносерийном и массовом - сборные из штампованных элементов. Для изготовления шкивов всех видов передач применяют чугуны, стали, легкие сплавы, пластмассы. При этом допустимые скорости утах шкивов зависят от материала шкива и способа его изготовления: чугуны ( литье) СЧ 15 - 32, СЧ 18 - 36 - до 30 м / с; сталь 25 Л ( литье) - до 45; сталь 3 ( сварка или сборный) - до 60; легкие сплавы АЛ-3 и МЛ ( литье) - до 80; легированная хромистая сталь или дюралюминий-свыше 100; текстолит - до 25 м / с. Диаметр ведущего шкива DI плоскоременной передачи округляют по рекомендациям, приведенным выше. [39]
После прекращения спуска тормовной шкив охлаждается при температуре окружающего вов-духа. Такие нагреви и охлаждения особенно в эимние месяцм, года приводит к появлению хрупкости мэталла, На основе этих исследований делаятся рекомендации о нэобходимости ведения спуска инструмента с максимальным испольеованием гидротор-иова. Считается перспективным направлением изготовление шкивов иэ катаных или сварно-катвгшх: заготовок вместо литья; с цель обеспэчевия бопва равном ер - к. [40]
При решении вопросов о базировании деталей во время обработки обращают вним-ание на размеры центрального отверстия с точки зрения возможности использовать его в качестве установочной базы при токарной обработке на оправке. В случае, если центральное отверстие относительно мало по диаметру и по длине и, особенно, при значительной массе детали ( например, при обработке маховиков, дисков турбин и др.), токарную обработку ведут путем закрепления заготовок в патронах. Имеются разработанные технологические маршруты для изготовления шкивов, маховиков, колес и других характерных деталей класса дисков ( см. [31], стр. [41]
 |
Конструкция подматывающего узла с резиновым роликом. [42] |
Гг / Ш S - - - I v)) r одной обойме, что упрощает установку узла на плату лентопротяжного механизма. Сила сцепления регулируется растягиванием или сжатием витков пружины фрикциона. При перемотке обрезингнный ролик 6, установленный на рычаге перемотки, жестко сцепляет шкив и ролик фрикционной муфты. Точность изготовления шкива и диска фрикционной муфты в рассматриваемом случае должна быть выше, чем в предыдущей конструкции. Однако применение этой конструкции в лентопротяжном механизме - позволяет несколько уменьшить высоту механизма. Чтобы несколько снизить точность изготовления рассмотренных деталей, нужно в обрезиненном ролике установить один шариковый подшипник, тогда этот ролик будет автоматически реагировать на изменение разности диаметров шкива и диска. Радиальные биения не должны быть большими, так как изменения усилий прижима обрезиненного ролика к шкиву и изменения натяжения магнитной ленты на катушке могут привести к неравномерной плотности намотки магнитной ленты на катушку подматывающего узла. Подкатушечники могут укрепляться на осях с помощью шпонок, стопорных винтов или путем запрессовки. [43]
Вне указанных пределов находятся коэффициенты трения капрона и органического стекла. Высокое значение коэффициентов трения капрона в паре с клиновым ремнем объясняется размягчением капрона от нагрева и образованием задиров на поверхности канавок. Износ рабочих поверхностей шкивов из органического стекла и пониженное значение коэффициента трения указывают на нецелесообразность изготовления таких шкивов. Кривые скольжения в передачах с во-локнитовыми и чугунными шкивами обычно совпадают. Большинство пластмасс, применяемых для изготовления шкивов ( волокнит, текстолитовая крошка, древесные пластики, пресспорошок К-18-2), обеспечивает примерно равную тяговую способность с чугунными шкивами. [44]
Страницы: 1 2 3