Cтраница 1
Лобовое сопротивление, которое происходит в этом случае оттого, что р р0, называется индуктивным лобовым сопротивлением. В дальнейшем ( глава X) оно будет подробно изучено. [1]
Лобовое сопротивление имеет две составляющие - силу трения и силу давления. Сила трения обусловлена вязкостью жидкости, сила давления - разностью давлений на передних и задних поверхностях движущегося тела. Сила трения пропорциональна скорости, сила давления пропорциональна квадрату скорости. [2]
Лобовое сопротивление движению частиц твердой фазы грубо-дисперсных суспензий, подвергаемых центрифугированию, зависит как от сил трения, так и от сил инерции; для таких суспензий число Рейнольдса, характеризующее осаждение, превышает единицу. [3]
Лобовое сопротивление для данного тела быстро растет с увеличением скорости потока, а для различных тел зависит от их размеров и формы. Лобовое сопротивление растет с увеличением поперечных размеров тел. [4]
Лобовое сопротивление, как уже указывалось, представляет собой сумму сопротивления трения и сопротивления давления. Соотношение между этими компонентами лобового сопротивления в различных случаях различно. В случае цилиндра, например, преобладающую роль играет сопротивление давления. [5]
Лобовое сопротивление в приведенных формулах, вследствие незначительной его величины, не учитывается. [6]
Лобовое сопротивление связано с необходимостью раздвигать молекулы диффузионной среды для образования щели нужных размеров. Это сопротивление пропорционально минимальному сечению диффундирующей молекулы и зависит от когезионной и поверхностной энергии полимера. [7]
Лобовое сопротивление меньшее, чем у аналогичного самолета с фюзеляжем. [8]
Лобовое сопротивление при сверхзвуковом движении является, в первую очередь, волновым. Оно связано с тем, что снаряд должен непрерывно расходовать свою кинетическую энергию на образование волны. [9]
Лобовое сопротивление разнообразных по форме тел, например приведенных на рис. 3.5, по старой теории ( Ньютона), должно быть одинаковым, поскольку их наветренная площадь равна одной и той же площади круга. [10]
Лобовое сопротивление рельсовых и безрельсовых [2, 3] транспортных средств на дорогах с малым уклоном [2, 3] состоит из: 1) сопротивления качению, пропорционального общему весу транспортного средства W и 2) из сопротивления воздуха, пропорционального скорости Vz. На данном этапе мы исключаем из рассмотрения составляющую общего сопротивления движению, действующую на подъемах. Таким образом, полное лобовое сопротивление D может быть выражено через сопротивление качению Dit отнесенное к единице веса, и сопротивление воздуха D2, отнесенное к единице площади лобовой поверхности А. [11]
Лобовое сопротивление при увеличении пи может возрасти настолько, что продольная перегрузка станет отрицательной, несмотря на полный газ, и самолет начнет терять свою механическую энергию: тяги не хватит для преодоления возросшего сопротивления. [12]
Лобовое сопротивление возрастает с увеличением угла атаки. Важно знать и тот угол атаки, при котором мы имеем наибольшее отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления. [13]
Лобовое сопротивление растет с увеличением поперечных размеров тел. [14]
Лобовое сопротивление, которое испытывает цилиндр со стороны обтекающей его вязкой жидкости, представляет собой сумму сопротивления трения и сопротивления давления. [15]