Лобовое сопротивление

Cтраница 3

Как лобовое сопротивление, так и подъемная сила включают компоненты, связанные с трением и с давлением. [31]

Рассмотрим отдельно лобовое сопротивление и подъемную силу, возникающие при обтекании тел жидкостью. [32]

Определим теперь лобовое сопротивление пластины. [33]

Чем меньше лобовое сопротивление самолета при данной подъемной силе ( или чем больше подъемная сила при данном лобовом сопротивлении), тем более совершенен в аэродинамическом отношении самолет. [34]

Коэффициент лобового сопротивления здесь весьма быстро убывает с возрастанием чисел Рейнольдса. Вторая область охватывает числа Рейнольдса большие, чем приблизительно 5 - 10; это, как увидим в дальнейшем - область турбулентного движения в пограничном слое. Здесь коэффициент лобового сопротивления также убывает с возрастанием числа Рейнольдса, однако значительно менее интенсивно, нежели в первой области. [35]

Величина лобового сопротивления складывается из сопротивления трения и сопротивления давления. [36]

Сила лобового сопротивления х слагается из сопротивления трения и сонро - чтивления давления. Подъемная сила у и сила сопротивления х, как правило, определяются экспериментально путем продувок каждого профиля ( крыла), в аэродинамической трубе. На рис. 2.8, а показана зависимость коэффициентов подъемной силы Су и силы сопротивления Сх от угла атаки а. [37]

Коэффициент лобового сопротивления С, входящий в уравнение, определяется гидродинамическим взаимодействием тела с потоком и численно характеризует величину силы сопротивления. Процесс гидродинамического обтекания закрепленных тел правильной формы ( шар, цилиндр, пластина) изучен достаточно подробно. [38]

Величина лобового сопротивления в большинстве случаев расчетов установок по продавливанию труб вовсе не учитывается, так как при значительной длине проходки ( 25 - 30 м) она составляет небольшой процент по отношению к величине сопротивления от трения. [39]

Схема подвески шара. [40]

Силу лобового сопротивления замеряют на весах аналогично указанному в предыдущей работе. В процессе испытания строится рабочий график Х f ( h), на котором четко выявляется область резкого ( нелинейного) изменения сопротивления. [41]

Схема для пересче ского момента с одной точк другую. [42]

Сила лобового сопротивления Ха cxaqxS, где S - харак летательного аппарата, а сХа - соответствующий этой площади аэ ] коэффициент. [43]

Сила лобового сопротивления х слагается из сопротивления трения и сопротивления давления. Подъемная сила у и сила сопротивления х, как правило, определяются экспериментально путем продувок каждого профиля ( крыла) в аэродинамической трубе. [44]

Увеличение лобового сопротивления приводит к ухудшению всех летных данных самолета, кроме vnoc, к-рая остается неизменной. [45]

Страницы: 1 2 3