Полное лобовое сопротивление

Cтраница 2

Лобовое сопротивление рельсовых и безрельсовых [2, 3] транспортных средств на дорогах с малым уклоном [2, 3] состоит из: 1) сопротивления качению, пропорционального общему весу транспортного средства W и 2) из сопротивления воздуха, пропорционального скорости Vz. На данном этапе мы исключаем из рассмотрения составляющую общего сопротивления движению, действующую на подъемах. Таким образом, полное лобовое сопротивление D может быть выражено через сопротивление качению Dit отнесенное к единице веса, и сопротивление воздуха D2, отнесенное к единице площади лобовой поверхности А. [16]

Переходя к вопросу о том, насколько результаты изложенной вьпле теории совпадают с опытом, в частности, в какой мере вычисленное теоретически индуктивное сопротивление совпадает с действительным лобовым сопротивлением, можно сказать заранее, что экспериментально найденное сопротивление обязательно должно быть бгмьше вычисленною. Дело в том, что вполне плавного обтекания задней кромки не происходит даже при малых углах атаки, и поэтому вихревая область, хотя и незначительная, образуется даже позади крыльев с хорошими профилями. Обе эти части полного лобового сопротивления, взятые вместе, называются, как мы уже в свое время говорили, профильным сопротивлением. Нсли учесть наличие этого профильного сопротивления и прибавить его теоретически определенному индуктивному сопротивлению, то тогдч - паление с опытом для практически ва-жной области углов атаки пол -: - -: - Tcf-i вполне удовлетворительным. [17]

Число Струхаля и коэффициент сопротивления для круглого цилиндра в зависимости от числа Рейнольдса [ Л. 8 ]. [18]

Коэффициент лобового сопротивления имеет в этом диапазоне по существу постоянное значение CD12. Резкое падение коэффициента сопротивления ( кризис сопротивления) в окрестности Re5 - 105 происходит тогда, когда пограничный слой в передней части цилиндра становится турбулентным. Вследствие увеличения кинетической энергии и импульса вблизи стенки в турбулентном пограничном слое по сравнению с ламинарным и вытекающей из этого способности турбулентного пограничного слоя сохранять безотрывное движение вдоль стенки даже в области возрастающего давления отрыв турбулентного пограничного слоя затягивается. График распределения давления при Re6 7 - 105 на рис. 15 - 1 показывает, что по сравнению со случаем ламинарного пограничного слоя теперь имеет место более близкое согласие с распределением давления в потенциальном потоке. Полное лобовое сопротивление снижается, так как отрицательное давление в зоне следа становится меньше. [19]

Страницы: 1 2