Cтраница 1
Демпферные сопротивления обычно включаются в цепи вспомогательных машин. Они служат для ограничения величины тока короткого замыкания в цепи вспомогательных машин, благодаря чему облегчается работа плавкого предохранителя. Кроме того, демпферные сопротивления сглаживают толчки тока при колебаниях напряжения в контактной сети, а также ограничивают ток во время пуска вспомогательной машины. [1]
Демпферные сопротивления, включенные в цепях вспомогательных машин, выполнены из двух боковин с изоляционными шпильками. Шпильки изолированы от боковин изоляционными шайбами. На шпильках установлены спиральные пластины с керамическими изоляторами, вокруг которых намотана высокоомная проволока, представляющая собой элементы сопротивлений. Всего демпферное сопротивление собрано из 24 элементов. [2]
Пусковые, ослабления поля и демпферные сопротивления осматривают. При этом убеждаются в отсутствии обрыва спиралей и надежности крепления ящиков. Проверяют состояние заземляющего устройства силовой цепи, при необходимости заменяют щетки. [3]
В цепи каждой вспомогательной машины постоянно включается демпферное сопротивление, сглаживающее толчки тока при колебаниях напряжения-в контактной сети. [4]
Пуск вспомогательных машин осуществляется при помощи постоянно включенных так называемых демпферных сопротивлений, ограничивающих пусковой ток в начальный момент. Для двигателей большой мощности, работающих длительно ( мотор-вентиляторы, мотор-генераторы), иногда применяют пусковые панели, сочетающие пусковое сопротивление с контактором, который замыкает накоротко сопротивление после падения пускового тока. [5]
Чувствительность гальванометра регулируют при помощи шунта Айртона с общим сопротивлением, равным критическому демпферному сопротивлению гальванометра. Гальванометр должен иметь небольшое внутреннее сопротивление и относительно высокое демпферное сопротивление. Полупериод собственных колебаний гальванометра должен соответствовать скорости изменения налагаемого напряжения ( см. стр. [6]
Работу высоковольтных вспомогательных машин можно заметно облегчить включением постоянных последовательных резисторов в цепь якоря ( демпферные сопротивления), частично используемых и в качестве пусковых. Однако даже при значениях А [ / кср 40В радиальные размеры коллектора столь велики, что машину нельзя установить под кузовом электропоезда. Для уменьшения этих размеров двигателей компрессоров на электропоездах предусматривают их питание напряжением 1500 В от двухколлекторных машин - делителей напряжения. Однако все электромашинные преобразователи увеличивают общее число вспомогательных машин и снижают общую надежность системы. Наиболее перспективна в этом отношении замена машинных преобразователей статическими. [7]
Далее ток течет по двум параллельным ветвям через электромагнитные контакторы 41 - 1 и 41 - 2, демпферные сопротивления Р58 - Р59 и Р66 - Р67, ограничивающие величины пусковых токов, якоря и обмотки возбуждения двигателей / С / и / ( 2 ( от двигателя К2 через межкузовное соединение), собирательные шины, выводные кабели дифференциального реле 54 - 1, электросчетчик 301 - 1 и на заземление. [8]
О; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - ящик с реле ЯР-7; / - групповой переходный переключатель ПКГ-755; 7 2 - - ящик с демпферным сопротивлением мотор-компрессора 1К -; 13 - ящик с сопротивлением ЯС-25; / J - пус-ко-тормозные сопротивления 1 Ф - С; / 5 - ящик с линейными контакторами ПК-753; 16 - коробю1 соединительных зажимов С К-К; 17 - сальник проходной С. [9]
Высокое напряжение к двигателям вентиляторов подводится по следующей цепи ( рис. 310): токоприемник 001 ( 002), быстродействующий выключатель 021, контакты А - В разъединителя 243, общее демпферное сопротивление 242 ( 10 ом), входная катушка дифференциального реле 200, высоковольтный плавкий предохранитель 241 ( 40 а), электромагнитный - контактор 250, двигатели вентиляторов 261 и 262, тепловое реле 240, шунт 290 амперметров, выходная катушка дифференциального реле 200, шунт счетчика электрической энергии 193, заземление. [10]
Схема расположения электрического оборудования на моторном вагоне серии С: 1 - 4 - тяговые двигатели ДК-103А; 5 -дннамотор ДК-601А с генератором управления ДК-405Б; б - мотор-компрессор ( двигатель ДК-406А, компрессор Э-400); 7 -аккумуляторная батарея ЭТП-80; 8 - реостатный контроллер ПКГ-320А; У - пневматический переключатель ПКГ-321А; 10 - отключатель тяговых двигателей ОМ-20А: / / - - линейные контакторы ЛК-ЗООВ; / 2 -главный разъединитель ГВ-20А; 13 - предохранители вспомогательной цепи ЯП-47А; / - вспомогательные контакторы ЯК-23А; 15 - реле напряжения и перегрузки вспомогательных машин ЯР-8Б; 16 - контакторы мостовые и шунтировки поля ЯК-22А; / 7 - индуктивный шунт ИШ-2А; 18 - пусковые сопротивления КФ-16А; 20 - демпферные сопротивления вспомогательных машин ЯС-28Б; 21-общие демпферные сопротивления вспомогательных цепей К. [11]
Схема расположения электрического оборудования на моторном вагоне серии С: 1 - 4 - тяговые двигатели ДК-103А; 5 -дннамотор ДК-601А с генератором управления ДК-405Б; б - мотор-компрессор ( двигатель ДК-406А, компрессор Э-400); 7 -аккумуляторная батарея ЭТП-80; 8 - реостатный контроллер ПКГ-320А; У - пневматический переключатель ПКГ-321А; 10 - отключатель тяговых двигателей ОМ-20А: / / - - линейные контакторы ЛК-ЗООВ; / 2 -главный разъединитель ГВ-20А; 13 - предохранители вспомогательной цепи ЯП-47А; / - вспомогательные контакторы ЯК-23А; 15 - реле напряжения и перегрузки вспомогательных машин ЯР-8Б; 16 - контакторы мостовые и шунтировки поля ЯК-22А; / 7 - индуктивный шунт ИШ-2А; 18 - пусковые сопротивления КФ-16А; 20 - демпферные сопротивления вспомогательных машин ЯС-28Б; 21-общие демпферные сопротивления вспомогательных цепей К. [12]
Вспомогательные цепи защищаются либо плавкими предохранителями, либо электромагнитными или тепловыми реле. Предусматривается общее для всех вспомогательных цепей демпферное сопротивление для ограничения тока короткого замыкания. [13]
Для пуска двигателей компрессоров включается кнопка Компрессоры на выключателе 141 ( 142) и тогда создается цепь: провод 46, кнопка Компрессоры, контакты регулятор а давления 168, про - - вод 52, кнопки Компрессор I и Компрессор II на щитке параллельной работы, провода 52А и 52В, катушки приводов электромагнитных контакторов 91 и 92, заземление. Контакторы включаются и ток потечет через демпферные сопротивления Р66 - Р65 и Р68 - Р67, двигатели компрессоров К1 и К2, дифференциальное реле 97, счетчик электрической энергии, заземление. В зависимости от давления воздуха в главных резервуарах регулятор давления будет производить автоматически включение и выключение двигателей компрессоров. [14]
Чувствительность гальванометра регулируют при помощи шунта Айртона с общим сопротивлением, равным критическому демпферному сопротивлению гальванометра. Гальванометр должен иметь небольшое внутреннее сопротивление и относительно высокое демпферное сопротивление. Полупериод собственных колебаний гальванометра должен соответствовать скорости изменения налагаемого напряжения ( см. стр. [15]