Демпферное сопротивление
Cтраница 2
Во время малого периодического ремонта выполняют перечисленные выше работы и, кроме того, измеряют сопротивление изоляции аппаратуры по отношению к кузову вагона, проверяют целость магистральных проводов и убеждаются в отсутствии замыкания их между собой и на кузов. Измеряют величину сопротивления ящиков пусковых реостатов и демпферных сопротивлений. Сопротивление изоляции проверяют мегомметром на напряжение 2500 в, величину сопротивлений замеряют омметром или мостом. [16]
Питание цепей управления производится от потенциометра. На моторном вагоне высокое напряжение от токоприемников через демпферное сопротивление, автоматический выключатель и предохранитель Управление подается на контакторный элемент контроллера машиниста, который замыкается при установке рукоятки контроллера в одно из ходовых положений. После включения кнопки управления контроллера ток через добавочное сопротивление попадает в катушку контактора управления; через контактор управления питание по поездному проводу подается на потенциометры всех вагонов. Стороны низкого напряжения всех потенциометров соединены параллельно поездными проводами 8 и 9, которые подводят напряжение к кон-такторным элементам контроллера машиниста. [17]
Защита вспомогательных цепей от коротких замыканий производится с помощью плавких предохранителей. Здесь в цепи обеих вспомогательных машин постоянно включены демпферные сопротивления. Каждая цепь вспомогательной схемы защищена плавким предохранителем. Мотор-генератор типа ДМГ1500 / 50 имеет схему смешанного возбуждения. [18]
При установке выключателя 333 ( 334) в положение Автоматически создается следующая цепь питания катушек контактореов компрссоров первою электровоза: провод 300, предохранитель 320 ( 10а), провод320, предохранитель 323 ( 324), контакты А-В выключателя 333 ( 334) и далее параллельно через контакты C-D и А-В регулятора давления 949, катушки 211 и 212 электромагнитных контакторов, контакты 3 - 4 тепловых реле 2011 и 2021, контакты реле 400, провод 429, заземление. После включения контакторов 211 и 212 двигатели компрессоров подключаются параллельно через демпферные сопротивления 221 и 222 к высокому напряжению. [19]
Его величина должна обеспечивать приемлемую величину тока короткого замыкания и в то же время не быть чрезмерно большой, так как тогда в нормальном режиме демпферное сопротивление будет расходовать слишком много энергии. В соответствии со своим назначением демпферное сопротивление обязательно должно быть проверено по тешюмощно-сти в кратковременном режиме короткого замыкания цепи. Величина тока при этом определяется напряжением питающей сети и только величиной демпферного сопротивления; длительность режима зависит от времени срабатывания защиты данной цепи. [20]
Далее ток течет по двум параллельным ветвям через электромагнитные контакторы 41 - 1 и 41 - 2, демпферные сопротивления Р58 - Р59 и Р66 - Р67, ограничивающие величины пусковых токов, якоря и обмотки возбуждения двигателей / С / и / ( 2 ( от двигателя К2 через межкузовное соединение), собирательные шины, выводные кабели дифференциального реле 54 - 1, электросчетчик 301 - 1 и на заземление. Общее демпферное сопротивление и демпферные сопротивления в цепи каждого двигателя остаются включенными на все время их работы. [21]
Демпферные сопротивления обычно включаются в цепи вспомогательных машин. Они служат для ограничения величины тока короткого замыкания в цепи вспомогательных машин, благодаря чему облегчается работа плавкого предохранителя. Кроме того, демпферные сопротивления сглаживают толчки тока при колебаниях напряжения в контактной сети, а также ограничивают ток во время пуска вспомогательной машины. [22]
Далее ток течет по двум параллельным ветвям через электромагнитные контакторы 41 - 1 и 41 - 2, демпферные сопротивления Р58 - Р59 и Р66 - Р67, ограничивающие величины пусковых токов, якоря и обмотки возбуждения двигателей / С / и / ( 2 ( от двигателя К2 через межкузовное соединение), собирательные шины, выводные кабели дифференциального реле 54 - 1, электросчетчик 301 - 1 и на заземление. Общее демпферное сопротивление и демпферные сопротивления в цепи каждого двигателя остаются включенными на все время их работы. [23]
Его величина должна обеспечивать приемлемую величину тока короткого замыкания и в то же время не быть чрезмерно большой, так как тогда в нормальном режиме демпферное сопротивление будет расходовать слишком много энергии. В соответствии со своим назначением демпферное сопротивление обязательно должно быть проверено по тешюмощно-сти в кратковременном режиме короткого замыкания цепи. Величина тока при этом определяется напряжением питающей сети и только величиной демпферного сопротивления; длительность режима зависит от времени срабатывания защиты данной цепи. [24]
 |
Конструктивная схема емкостного делителя напряжения.| Электрическая схема емкостного делителя напряжения. [25] |
Индуктивность L ( см. рис. 17.19) подводящих проводов желательно иметь минимальной. При отсутствии сопротивления г она определяет частоту и амплитуду собственных колебаний делителя. Для подавления этих колебаний приходится ставить демпферное сопротивление г. Сопротивление утечки R включается для отвода свободных зарядов ( ионов и электронов), попадающих на приемный электрод при испытании коронирующего объекта или при коронировании подводящих к нему проводов. Оптимальная величина сопротивления К, составляет 10 Мом. [26]
Демпферные сопротивления, включенные в цепях вспомогательных машин, выполнены из двух боковин с изоляционными шпильками. Шпильки изолированы от боковин изоляционными шайбами. На шпильках установлены спиральные пластины с керамическими изоляторами, вокруг которых намотана высокоомная проволока, представляющая собой элементы сопротивлений. Всего демпферное сопротивление собрано из 24 элементов. [27]
Его величина должна обеспечивать приемлемую величину тока короткого замыкания и в то же время не быть чрезмерно большой, так как тогда в нормальном режиме демпферное сопротивление будет расходовать слишком много энергии. В соответствии со своим назначением демпферное сопротивление обязательно должно быть проверено по тешюмощно-сти в кратковременном режиме короткого замыкания цепи. Величина тока при этом определяется напряжением питающей сети и только величиной демпферного сопротивления; длительность режима зависит от времени срабатывания защиты данной цепи. [28]
Для пуска двигателей вентиляторов необходимо включить выключатель 420 ( 440) или установить штурвал контроллера машиниста на 3 - ю позицию. В первом случае образ уется следующая цепь питания катушки электромагнитного контактора 2 / 0: предохранитель 410 ( 6а), контакты N-P выключателя управления 305 ( 306), контакты выключателя двигателей вентиляторов 420s ( 440), выключающая кнопка 421 ( 441), параллельно включенные катушки электромагнитного контактора 210 и реле времени 4073, контакты 3 - 4 тепловых реле 233 и 252, заземление. Во втором случае катушки контакторов 210 и 211 и реле времени 4073 могут получить питание автоматически помимо выключателя 420 ( 440) через контакты ЕГРЪ замыкающиеся на третьей позиции ведомого барабана 3012 ( 3022 контроллера машиниста. Если штурвал контроллера возвратить на позиции ниже) третьей, вентиляторы не останавливаются, несмотря на то, что контакты E1 - Fl разомкнутся. Это достигается тем, что питание катушек контакторов 210 и 211 будет происходить по цепи: предохранитель 403, провод 412, блокировочные контакты А-В контакторов 211 и 210, контакты выключающих кнопок 421 и 441 и далее цепь остается прежней. После включения контактора 210 двигатели вентиляторов подключаются к высокому напряжению по следующей цепи: токоприемник 001 ( 002), крыщевой разъединитель 003 ( 004), быстродействующий выключатель, переключательные зажимы 2001, плюсовая катушка дифференциального реле 201, демпферное сопротивление 203 ( 75 ом), высоковольтный и плавкий предохранитель 265 ( 40а), контактор 210 и далее по двум-параллельным цепям через пусковые сопротивления 218 и 219, якори и обмотки возбуждения двигателей вентиляторов 223 и 224, тепловые реле 252 и 255, минусовая катушка дифференциального реле 201, счетчик 870, заземлитель-ная шина. [29]
После отпуска кнопки катушка продолжает находиться в возбужденном состоянии по проводу 66 через добавочное сопротивление. Уменьшается ток в катушке и увеличивается чувствительность реле к отключению, но реле остается во включенном положении, так как для удержания якоря требуется меньшее, притягивающее усилие. Контактор включается, замыкая свою блокировку, через которую получают питание катушка промежуточного реле 163 - 2 и зеленые лампы, сигнализирующие о включении контактора КВЦ. После включения реле 163 - 2 размыкаются его контакты и в цепь катушки КВЦ вводится добавочное сопротивление Р94 - Р95, уменьшающее в ней ток и нагрев. Одновременно ч через замкнутую блокировку 53 контактора КВЦ напряжение подается на провод 53 и далее к кнопкам вентиляторов, печей и к контактам регулятора давления. Одновременное включение кнопок Возврат реле и КВЦ недопустимо, поэтому между ними имеется механическая блокировка. Кроме дифференциального реле и контактора КВЦ, вспомогательные цепи защищены общим высоковольтным предохранителем 206 ( 75а), а для снижения величины тока короткого замыкания включено общее демпферное сопротивление Р71 - Р72 на 2 ом. [30]
Страницы: 1 2