Cтраница 2
Электромеханический метод восстановления неподвижных сопряжений разработан доц. [16]
Износ шеек в неподвижных сопряжениях ( под кольцами подшипников качения, ступицами шкивов и зубчатых колес) возникает вследствие недостаточного первоначального натяга, недостаточной чистоты сопрягаемых поверхностей или неправильностей их формы. Наиболее опасен износ шеек, сопрягаемых с кольцами подшипников качения, особенно если в сопряжении вместо натяга образуется зазор. В этом случае вследствие разности длин окружностей шейки и отверстия кольца в пределах оборота вала неизбежно хотя бы одно проскальзывание поверхностей; при рабочей частоте вращения вала проскальзывание приводит к быстрому износу поверхностей и полному расстройству узла. [17]
Как известно, прочность неподвижного сопряжения, связанная осевым сдвигом, характеризуется силой распрессовки. [18]
Важным - показателем прочности неподвижного сопряжения является крутящий момент, которому оно может сопротивляться. Следует отметить, что на прочность сопряжения, восстанавливаемого ЭМО, влияет ряд факторов. К ним относятся отклонение от овальности посадочного отверстия втулки, отклонение от параллельности выступов сопряжений, разность по их ширине шероховатость боковых сторон выступов и др. Эти факторы трудно учесть расчетным путем, а поэтому для приближенной оценки были проведены опыты, основанные на методе исключения контактной поверхности. Из стали 45 была изготовлена прочная втулка ( 48 HRC3), приспособленная для зажима ее на скручивающей машине МК-50. [19]
Качество и надежность восстанавливаемого неподвижного сопряжения определяется способностью преодолевать крутящие моменты и осевые сдвиги, возникающие в процессе эксплуатации. Прочность соединений, выполненных с натягом, при прочих одинаковых условиях зависит от натяга, который ограничивается предельно допустимыми деформациями сопрягаемых деталей. Для расчета натягов, крутящих моментов и осевых сил предложен ряд формул. [20]
Переходные посадки предназначены для неподвижных сопряжений с дополнительным креплением и для центрирования деталей сопряжения. Использование этих посадок ограничивается тем, что крепежные детали применяются редко. Последние заменяются обычно накаткой охватываемой детали перед сборкой и развальцовкой после сборки, как это имеет место при посадке в часовом производстве колес на трибы и пр. [21]
Допуск на запас точности неподвижных сопряжений служит эксплуатационным допуском натяга и должен определяться исходя из возможного увеличения рабочих нагрузок, скорости, ускорений, повышения рабочей температуры, ползучести и релаксации, которые могут происходить в процессе длительной эксплуатации машины, а также из возможного количества повторных разборок сопряжения, при которых уменьшаются сопрягаемые размеры и несущая способность сопряжения. [22]
При изготовлении деталей для неподвижного сопряжения для равномерной нагрузки всех шлицев также нельзя выходить за границы указанных выше допусков на шаг. [23]
Выбор различных посадок для подвижных и неподвижных сопряжений можно производить на основании предварительного расчета или ориентируясь на аналогичные сопряжения, условия работы которых хорошо известны. [24]
Посадки этой группы предназначены для неподвижных сопряжений, как правило, без дополнительного крепления винтами, штифтами, шпонками и тому подобными деталями. [25]
Необходимо, чтобы в начале эксплуатации неподвижного сопряжения ( при максимальном действительном натяге) была обеспечена механическая прочность соединяемых деталей, а в конце установленного срока его эксплуатации при наименьшем действительном натяге - надежность восприятия нагрузки без разъединения сопряжения. [26]
Необходимо, чтобы в начале эксплуатации неподвижного сопряжения ( при наибольшем действительном натяге) была обеспечена механическая прочность соединяемых деталей, а в конце установленного срока его эксплуатации ( при наименьшем действительном натяге) - надежность восприятия нагрузки без разъединения сопряжения. [27]
Необходимо, чтобы в начале эксплуатации неподвижного сопряжения ( при максимальном действительном натяге) была обеспечена механическая прочность соединяемых деталей, а в конце установленного срока его эксплуатации ( при наименьшем действительном натяге) - надежность восприятия нагрузки без разъединения сопряжения. [28]
Для оболочек 2РВ неподвижные стыки плоских поверхностей фланцев и неподвижные сопряжения цилиндрических поверхностей деталей оболочек должны быть выполнены так, чтобы зазор в любом месте стыка плоских поверхностей или диаметральный зазор в любом месте прилегания цилиндрических поверхностей не превышал при свободном объеме оболочки: от 0 5 до 10 0 л - 0 1 мм, свыше 10 л - 0 2 мм. [29]
Осталивание без последующей термической обработки может применяться для деталей неподвижных сопряжений, когда не требуется высокая твердость деталей. [30]