Cтраница 1
Составы пассажирских поездов формируют, как правило, из однотипных вагонов. При формировании пассажирских поездов из разнотипных вагонов четырехосные ставят в голову, а в пригородных поездах-в середину состава Вагоны, занятые пассажирами, отделяют от локомотива багажным, почтовым или другим вагоном, не занятым пассажирами. Цельнометаллические пассажирские вагоны можно не отделять от локомотива, когда поезд в пути меняет направление движения, если не предусмотрено включение в состав почтового и багажного вагонов или эти вагоны отцепляют в пути из-за неисправности или переставляют в хвост поезда. В пригородных поездах прикрытие не ставят. [1]
Составы пассажирских поездов перед отправлением в рейс принимаются начальником пункта технического осмотра, мастером или заместителем начальника ремонтного экипировочного депо. После проверки качества подготовки поезда в рейс состав предъявляют бригадиру и электромеханику поезда; бригадир расписывается в книжке готовности состава. Особое внимание при осмотре уделяется проверке исправности электрооборудования. Подготовленные к отправлению в рейс составы пассажирских поездов до подачи под посадку пассажиров принимаются также постоянно действующей комиссией в составе представителя вагонного депо, дежурного врача санитарно-контрольного пункта и бригадира поезда. [2]
Состав пассажирского поезда, подаваемого в парк отправления под посадку пассажиров, подвергается осмотру на ходу с целью обнаружения неисправности ходовых частей и проверки крепления оборудования вагонов. [3]
В составах пассажирских поездов плотность тормозной сети проверяют путем отсоединения ее от питательной станционной сети перекрытием комбинированного ( разобщительного) крана и замером величины падения давления в течение 1 мин определяют фактическую плотность сети. Эта величина не должна быть более 0 2 кГ / см2 за мин. К таким воздухораспределителям относятся: скоро-действующие тройные клапаны и воздухораспределители усл. Что же касается воздухораспределителей усл. Поэтому проверять плотность тормозной магистрали, так же как это делается в составе пассажирского поезда, и принимать за норму утечки абсолютную ее величину 0 2 кГ / см2 в 1 мин нельзя. В связи с этим в грузовых поездах или в отдельном его составе плотность тормозной магистрали проверяют с подключением к объему магистрали состава объем главных резервуаров локомотива или резервуар ПТО и устанавливают норму плотности, эквивалентную величине 0 2 кГ / см2 в 1 мин в зависимости от подключенного объема резервуара и длины состава. Этот метод проверки заключается в следующем. К тормозной магистрали проверяемого состава подключают резервуар объемом 1000 л через кран машиниста, ручка которого находится в поездном положении. [4]
Однако увеличение состава пассажирского поезда определяется длиной посадочных платформ. [5]
Своевременная подача составов пассажирских поездов под посадку достигается выполнением всех операций по технологическому процессу в соответствии с суточным планом-графиком работы пассажирской станции. [6]
Для подсчета фактического веса составов пассажирских поездов нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимают: для вагонов СВ и мягких с 20 посадочными местами 2 т; остальных мягких 3 т, купейных 4 т; некупейных плацкартных 6 т; некупейных неплацкартных и межобластных 8 т; вагонов-ресторанов 6 т; почтовых и багажных - фактическая загрузка на станции отправления по документам у работников, сопровождающих эти вагоны; прочих вагонов пассажирского и грузового парка-фактический вес груза по документам. [7]
После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения поездным электромонтером высоковольтных между вагонных электрических соединений. [8]
Для перевозки багажа в составе пассажирских поездов предназначен багажный вагон. Кузов такого вагона спроектирован на базе типовой конструкции цельнометаллического кузова, принятого для пассажирских вагонов, и отличается or него в основном количеством и расположением окон и дверей, а также наличием одного тамбура. Внутренняя обшивка стен выполнена из фанеры или древесноволокнистых плит, пол покрыт столярными плитами, в кладовой металлическими листами, а в туалете - стеклопластиком. [9]
Как производится проверка электропневматических тормозов составов пассажирских поездов с пульта ЦПА-М и с локомотива. [10]
После проверки автоматических тормозов в составе пассажирского поезда приступают к опробованию электропневматических тормозов. Для этой цели после зарядки тормозной сети давлением 5 - 5 2 кГ / см2 провода переносного прибора П - ЭПТ ( или стационарного устройства) соединяют с источником питания электроэнергией и с проводами 1 та 2 цепи электропневматического тормоза состава. После чего приступают к проверке дей-стия тормозов, правильности монтажа проводки, выявлению неисправных электровоздухораспределителей и других узлов. [11]
Вес и скорость движения поездов определяют величину составов пассажирских поездов и затраты времени пассажирами на поездку. [12]
Технический парк ( группа путей для стоянки составов пассажирских поездов и их экипировки) размещают в непосредственной близости от перронных путей на тех станциях, где происходит преимущественно оборот составов, а иногда и отстой приписанного небольшого числа составов пассажирских поездов. Таким образом, технический парк является как бы технической станцией с ограниченным развитием. [13]
Предварительную продажу билетов организуют преимущественно в пунктах формирования и оборота составов пассажирских поездов, в крупных промышленных, культурных ц санаторно-курортных центрах. [14]
Главнейшей задачей организации маневровой работы является своевременная подача под посадку составов пассажирских поездов. [15]