Cтраница 1
Состав топливо-воздушной смеси подсчитывают для установки ИТ9 - 1 как частное от деления времени расхода 50 г воздуха на время расхода 50 г топлива, а для установок с цилиндром объемом 612 мл как частное от деления часового расхода топлива на часовой расход воздуха. [1]
Соблюдая все условия стандартного режима работы, регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальное показание указателя детонации. Затем ручкой регулировки ГР усиления устанавливают показания указателя детонации на 55 3 деления. [2]
Для каждой степени сжатия и для каждого испытуемого топлива состав топливо-воздушной смеси регулируют изменением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора; подбирают такой уровень топлива, при котором отсчет по указателю детонации будет иметь максимальное значение. [3]
Определив направление регулировки, соответствующее увеличению детонации, изменяют состав топливо-воздушной смеси до тех пор, пока детонация не станет максимальной, и отмечают уровень топливного бачка, соответствующий этой детонации. [4]
Для каждой степени сжатия и для каждого испытуемого топлива состав топливо-воздушной смеси регулируют изменением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, подбирают такой уровень топлива, при котором отсчет по указателю детонации будет иметь максимальное значение. [5]
После этого переводят работу двигателя на вторую эталонную смесь и регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальное показание указателя детонации. [6]
Если показания указателя детонации при работе на испытуемом топливе и регулировке состава топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации соответствуют 55 3 деления, можно считать, что степень сжатия, соответствующая стандартной интенсивности детонации, установлена и дальнейшее изменение степени сжатия не требуется. [7]
Переводят работу двигателя на выбранную эталонную смесь и при установившемся режиме регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальные показания указателя детонации. [8]
Переводят работу двигателя на выбранную эталонную смесь; при установившемся режиме регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальные показания указателя детонации. [9]
Авиабензины должны иметь определенные антидетонационные свойства как на бедных, так и на богатых составах топливо-воздушных смесей. Требования по октановому числу и сортности устанавливаются такими, чтобы авиабензины могли обеспечить нормальную работу двигателей на самых напряженных режимах. [10]
После этого работу двигателя переключают на вторую смесь первичных эталонных топлив и также регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации. Таким путем подбирают две смеси первичных эталонных топлив, октановые числа которых различаются не более чем на две единицы, из которых одна обладает более высокой, а другая более низкой детонационной стойкостью, чем испытуемый образец топлива. [11]
После этого работу двигателя переключают на вторую смесь первичных эталонных топлив и также регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации. Таким путем подбирают две смеси первичных эталонных топлив, октановые числа которых различаются не более чем на две единицы, из которых одна обладает более высокой, а другая - более низкой детонационной стойкостью, чем испытуемый образец топлива. [12]
Соблюдая все условия стандартного режима работы, переводят работу двигателя на эталонную смесь и регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальное показание указателя детонации. [13]
Соблюдая все условия стандартного режима работы, переводят работу двигателя за эталонную смесь и регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальное показание указателя детонации. [14]
При предварительной регулировке степень сжатия увеличивают до заметной детонации ( 48 - 50 делений по нокметру) и изменяют состав топливо-воздушной смеси, поднимая или опуская топливный бачок. [15]