Состав - топливо-воздушная смесь
Cтраница 2
После того как показания указателя детонации установятся, записывают их величину и уровень топлива по мерному стеклу и приступают к регулировке состава топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации в следующем порядке. [16]
Нагарообразование в реактивном двигателе непосредственно определяется полнотой сгорания топлива, которая в свою очередь зависит от испаряемости и химического состава топлива и состава топливо-воздушной смеси. Все факторы конструктивного порядка, как, например, конструкция камеры сгорания и форсунки, влияющие на распыл топлива, интенсивность его испарения и совершенство смесеобразования паров топлива с воздухом, оказывают также косвенное влияние на Нагарообразование. [17]
Устанавливают степень сжатия, соответствующую эталонной смеси с меньшим октановым числом, затем переключают двигатель на питание из топливного бачка с эталонной смесью с большим октановым числом и регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальное показание указателя детонации. При этом стабильность показаний стрелки указателя детонации и повторяемость отсчетов при работе на каждой смеси и испытуемом топливе не должны выходить за пределы трех делений от первоначального показания указателя детонации в течение определения. [18]
Несмотря на некоторые расхождения в величинах t / H и в зависимостях Us от р по данным различных авторов, абсолютная величина f / H ацетилена крайне низка и сравнима только со скоростями горения предельных по составу топливо-воздушных смесей. Например, смеси метана с воздухом при атмосферном давлении характеризуются величиной Un, равной б - 8 см / сек [31], хотя количество выделяемого тепла при реакции составляет 10 ккал / моль - примерно в 5 раз меньше, чем при распаде ацетилена. [19]
Во второй топливный бачок наливают смесь первичных эталонных топлив, выбранную в соответствии с предполагаемой детонационной стойкостью испытуемого топлива. Переключают работу двигателя на смесь первичных эталонных топлив и регулируют состав топливо-воздушной смеси на максимальную интенсивность детонации. [20]
 |
Зависимость максимальной и минимальной скоростей полета от высоты. [21] |
С подъемом на высоту уменьшается диапазон устойчивой работы камер сгорания по составу топливо-воздушной смеси ( рис. 1.30), что вызывает понижение давления и температуры воздуха на входе в камеры сгорания и уменьшает давление топлива перед форсунками. В результате ухудшаются распыл топлива и условия горения. [22]
После подбора двух смесей эталонных топлив приступают к сравнению с ними испытуемого топлива. Сравнение производится при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации при работе на испытуемом топливе и при составе топливо-воздушной смеси, отрегулированном на максимальную интенсивность детонации как для испытуемого топлива, так и для обеих смесей эталонных топлив, и заключается в следующем. [23]
После подбора двух смесей эталонных топлив приступают к сравнению с ними испытуемого топлива. Сравнение производится при степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации при работе на испытуемом топливе и при составе топливо-воздушной смеси, отрегулированном на максимальную интенсивность детонации, как для испытуемого топлива, так и для обеих смесей эталонных топлив, и заключается в следующем. [24]
Недавно разработан [29] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. Одноцилиндровый двигатель установки для определения октановых чисел не требует большого количества топлива, а оборудование установки позволяет изменять в достаточно широких пределах и поддерживать постоянными в процессе испытаний такие параметры, как температура топливо-воздушной смеси и всасываемого воздуха, а также состав топливо-воздушной смеси. [25]
Кроме рассмотренных выше эксплуатационных свойств реактивных топлив, большое значение также придается характеристикам сгорания их в двигателе. Топливо должно сгорать с высокой полнотой, не образовывать отложений нагара на форсунках и в камере сгорания, а также не вызывать прогара стенок камеры и лопаток турбины. Условия полета на больших высотах требуют применения топлива, воспламеняющегося и устойчиво сгорающего в широких пределах состава топливо-воздушной смеси, во избежание срыва пламени при пониженном давлении. [26]
 |
Зависимость нормальной скорости распространения пламени от коэффициента избытка воздуха.| Зависимость нормальной скорости распространения пламени от температуры горючей смеси н-гептана. [27] |
При резких изменениях режима работы двигателя могут происходить срывы пламени. Горение, при котором происходят частые срывы пламени, называется нестабильным. Процесс горения может быть охарактеризован нормальной скоростью распространения пламени по горючей смеси, которая зависит от структуры и молекулярного веса углеводородов. На рис. 50 приведены зависимости нормальной скорости распространения пламени VH от состава топливо-воздушной смеси ( а) для индивидуальных углеводородов, имеющих различное строение молекул. [28]
Страницы: 1 2