Вилка - карданный вал
Cтраница 2
 |
Материал и твердость вилок. [16] |
В вилках карданных валоз имеют место забоины и заусенцы на плоскости прилегания пластин подшипников к вилке, повреждение резьбы в отверстиях под болты крепления опорных пластин подшипника, резьбы под масленку и резьбы под корпус сальника, износ отверстий под подшипники. При указанных неисправностях вилки карданных валов подвергаются восстановлению. [17]
 |
Шашечный превентор. [18] |
Крышка превентора 4 крепится к корпусу шарнирно, что позволяет быстро сменять плашки, не снимая превентора с устья скважины, при наличии в скважине бурильного инструмента. Плашки перемещаются вручную вращением вилки карданного вала. Открыть превентор вручную нельзя, так как телескопическое винтовое соединение имеет одностороннее действие. Открыть превентор, закрытый вручную, можно только при помощи системы гидравлического управления. [19]
Рулевая колонка ( рис. 52, а) установлена в кабине машиниста. На выходном конце вала 2 прикреплена вилка карданного вала, передающего вращение рулевого колеса редуктору. [20]
Диагностирование карданной передачи проводится с помощью люфтомера КИ-4832 и устройства КИ-8902А для проверки биений карданных валов. Для этого устанавливают люфтомер КИ-4832 на вилку карданного вала ( ближнюю к заднему мосту) и затормаживают автомобиль стояночным тормозом. С усилием на динамометрической рукоятке люфтомера, равным для автомобилей ЗИЛ 19 6 Н - м ( 2 кгс-м) и ГАЗ 14 7 Н м ( 1 5 кгс-м), выбирают люфт в одном направлении и устанавливают градуированный диск на нуль по уровню жидкости. Затем с таким же усилием выбирают люфт, вращая динамометр в обратном направлении, и определяют угловой люфт в карданной передаче ( допустимый угловой люфт карданной передачи 2); после этого автомобиль растормаживают. [21]
Неисправности карданной передачи проявляются в виде ненормального шума, вибрации и нагрева валов до высокой температуры. Причинами могут быть износы отверстий в вилках карданных валов, игольчатых подшипников, крестовин, шлицевых соединений; повреждение сальников крестовины вызывает аварийный износ крестовины и игольчатых подшипников. [22]
Лихачева поковки шатуна, всасывающего клапана двигателя и вилки карданного вала закаливались непосредственно после штамповки, а затем подвергались высокому отпуску на требуемую твердость. Результаты по механическим свойствам получены примерно такие же, как и при отдельном проведении процесса термической обработки. На Челябинском тракторном заводе внедрен в производство технологический процесс с непосредственной закалкой после штамловки клапанов двигателя. [23]
 |
Индивидуальный привод ротора БУ2500ЭП. [24] |
Быстроходный ведущий вал 10 расположен горизонтально на подшипниках 11, воспринимающих радиальные и горизонтальные нагрузки. Вал 10 приводится во вращение от цепной звездочки 12 или с помощью вилки карданного вала, расположенной на конце вала. Ротор снабжен стопором 9, при включении которого вращение стола становится невозможным. Фиксация стола ротора необходима при СПО и бурении забойными двигателями для восприятия реактивного момента. [25]
Для обеспечения сбалансированности карданного вала необходимо выполнить ряд требований. При установке скользящей вилки на карданный вал оси отверстий в скользящей вилке и вилке карданного вала под подшипники крестовины должны лежать в одной плоскости. [26]
Карданные валы тепловоза ТГМ4, соединяющие осевые редукторы, имеют игольчатые сепараторные подшипники 814712К1 с диаметром цапфы крестовин 60 мм, а карданные валы между - УГП и осевыми редукторами - игольчатые сепараторные подшипники 814715К1 с диаметром цапфы 75 мм. На тепловозах ТГМ4А установлены карданные валы с игольчатыми бессепараторными подшипниками 824912 с диаметром цапф крестовин 60 мм. Вилки карданного вала при сборке должны быть установлены таким образом, чтобы оси их отверстий под подшипники лежали в одной плоскости, в противном случае, при повороте фланцев в шарнирах могут возникать колебания передаваемого крутящего момента, неблагоприятно влияющие на работу всей трансмиссии. [27]
Карданные валы тепловоза ТГМ4, соединяющие осевые редукторы, имеют игольчатые сепараторные подшипники 814712KI с диаметром цапфы крестовин 60 мм. Вилки карданного вала при сборке должны быть установлены таким образом, чтобы оси их отверстий под подшипниками лежали в одной плоскости, в противном случае при повороте фланцев в шарнирах могут возникать колебания передаваемого вращающего момента, неблагоприятно влияющие на работу всей трансмиссии. [28]
ГОСТ 1215 - 79 предусматривает 11 марок ковкого чугуна. Ковкие чугуны перлитного класса марок КЧ45 - 7, КЧ50 - 4, КЧ50 - 5, КЧ60 - 3, КЧ65 - 3, КЧ70 - 2, КЧ80 - 1.5 обладают высокой прочностью, умеренной пластичностью и хорошими антифрикционными свойствами. Из них получают вилки карданных валов, шестерни, червячные колеса, поршни, подшипники, звенья и ролики конвейерных цепей, втулки, муфты, тормозные колодки, коленчатые валы. [29]
 |
Комбинированное промсжуточ - няют на тракторе К-700, К-701. [30] |
Страницы: 1 2 3