Cтраница 1
Тяжелый состав массой М и легкая дрезина массой т движутся параллельными путями с одинаковой скоростью. [1]
При тяжелом составе и трудном профиле пути разгон производится на максимально допустимом по сцеплению токе. [2]
Самый длинный и самый тяжелый состав растянулся на 6 км в длину. [3]
Топливо Т-1 отличается от топлива ТС-1 большей плотностью и вязкостью, более тяжелым составом и меньшим содержанием серы. В них присутствуют также непредельные углеводороды. В ТС и Т-2 содержится сера в виде дисульфидов, сульфидов и других соединений. Основными коррозионно-активными веществами топлив являются сернистые и кислородные соединения. Однако и углеводородный состав топлива оказывает определенное влияние на коррозионную агрессивность сернистых и кислородных соединений. Среди сернистых соединений коррозионно-активными являются сероводород, элементарная сера и меркаптаны. [4]
Однако в качестве исходного сырья для нового цеха были приняты сланцевые фенолы более тяжелого состава, выкипающие на 95 % до 300 С, и с концом кипения 325 С. [5]
Установлено, что эффективность действия симазина и атразина снижается по мере перехода от почв легкого механического состава к почвам тяжелого состава. В то же время чем выше в почве содержание органического вещества ( гумуса), тем хуже действуют оба эти препарата. [6]
Большим резервом использования мощности устройств электрической тяги является применение рекуперативного торможения, позволяющее повысить напряжение в контактной сети, экономить электрическую энергию, снижать износ бандажей и тормозных колодок и плавно вести поезд, что особенно важно при тяжелых составах. [7]
Сокращение времени х о д а п о е з д о в за ечЩС передовых методов их вождения, сдваивание поездog ( при этом не требуется сдваивать все поезда, достаточно сдв оита лишь часть поездов до и после окна) при наличии развитого путевого развития станций, увеличение веса поезд о в применением подталкивания и двойной тяги, если по условиям профиля могут обращаться более тяжелые составы, чем установлено унифицированной весовой нормой для всего транзитного направления, сокращение и устранение стоянок поездов на некоторых станциях рассредоточением стоянок с одной станции на две ( стоянка поездов одного направления будет на одной станции, а поездов другого направления - на другой) - все это мероприятия, которые могут, быть эффективными в различных конкретных условиях. [8]
Для сокращения числа маневровых рейсов составы на горках расформировывают без деления на части. В особо трудных условиях профиля или при тяжелых составах надвиг до горба горки производится двойной тягой. [9]
Принятое здесь предположение C C ( r), p p ( r), s s ( r, t) может быть оправдано в реальных условиях, если эффективные скорости изменения распределений давления и концентрации в пласте неизмеримо больше соответствующей скорости для насыщенности. Физический смысл рассматриваемой схемы состоит в следующем: в кольцевой элемент пласта окружающего скважину, через внешний контур поступает газ более тяжелого состава, чем выходящий через внутренний контур. В элементе происходит накопление жидкого конденсата, поэтому чем ближе к скважине, тем легче становится газовая фаза, тем меньше удельное ( на единицу пройденного пути) фильтрационное сопротивление газовому потоку. После достижения равновесной насыщенности s % в рассматриваемом элементе начинает двигаться жидкий конденсат. [10]
Совместное мышление ( если это словосочетание применять не строго) активизирует и т.н. синектика. К примеру, - сравнение обсуждаемых нововведений с локомотивом: прежде чем сдвинуть вперед тяжелый состав, он подает назад между вагонами и затем сдвигать их по одному. Синектика развивает воображение, помогает поиску. [11]
Интенсивность эрозии зависит во многом от свойств самого почвенного покрова, его механического и минералогического состава, содержания гумуса, засоленности, карбонатности и многих других характеристик. Почвы легкого механического состава ( песчаные и супесчаные), характеризующиеся непрочной структурой и слабой связностью, наиболее легко смываются водой. Однако значительная часть осадков, выпадающих на такие почвы, инфильтруется в их толщу и не участвует в размыве. Почвы более тяжелого состава благодаря присущей им связности лучше сопротивляются эрозии. Но, с другой стороны, большая часть осадков расходуется здесь уже не на инфильтрацию, а вовлекается в поверхностный сток. В результате суглинистые и глинистые почвы, при прочих равных условиях, относительно чаще и сильнее подвергаются эрозии, чем песчаные. [12]
Если сравнить электрическую тягу с паровой или тепловозной, то будут сразу видны ее большие преимущества. Мощности электровозов значительно превышают мощности паровозов и тепловозов. Такая же картина наблюдается и при сравнении электропоезда с дизельным поездом или пригородным поездом на паровой тяге. Повышенные мощности электровозов позволяют им работать с большими скоростями и более тяжелыми составами. Благодаря более высоким скоростям движения ускоряется доставка грузов и пассажиров к местам назначения, что имеет большое значение для народного хозяйства страны. [13]
Анализ работы систематического дренажа при переменных условиях показывает, что основными характерными особенностями формирования водного режима при относительно неглубоком залегании уровня являются переменное во времени питание подземных вод и изменение коэффициентов емкости. Значительно усложняет расчеты и смена граничных условий, обусловленная спецификой режима водопотребления растениями. Эти особенности обусловливают необходимость совместного рассмотрения зон насыщения и аэрации. Общие принципы такого рассмотрения даны в гл. Для многих случаев, исключающих, по-видимому, только осушительный дренаж в породах тяжелого состава, горизонтальными потоками влаги в зоне аэрации можно пренебречь и рассматривать систему двух уравнений, описывающих фильтрацию в насыщенной зоне и вертикальный влагоперенос в зоне аэрации; причем на свободной поверхности с ординатой h задается интенсивность площадного питания, равная скорости влагопереноса в этом сечении, которая получается из решения дифференциального уравнения влагопереноса. [14]
Но встречаются и иные соотношения - грубые слои глин чередуются с очень тонкими прослоями алеврита. В прибрежной зоне озерного водоема ленточные глины часто замещаются более грубыми песчаными осадками, иногда с гравием и галькой. Окраска глин в верхней части-пестрая, ниже более однородная шоколадно-ко-ричневая, а еще ниже голубовато-серая или серая. В самой верхней части толщи глины под влиянием почвенных процессов теряют слоистость и приобретают темно-бурый цвет. Хотя озер-но-яедниковые отложения и называют глинами, но это определение справедливо только для зимних прослоев более тяжелого состава. Состав ленточных глин может изменяться от глин до супесей. Так, по данным В. Д. Лом-тадзе ( 1965), для Приневской низменности из тысячи определений валового гранулометрического состава озерно-ледниковых отложений глинами оказались 229 образцов, суглинками 760 и супесями 11 образцов. Иные результаты получены для Пярнус-ского озсрно-ледникового бассейна. Здесь из 290 определений собственно глинами оказались 266 образцов; суглинками 21 и супесями 3 образца. [15]