Фракционный состав

Cтраница 2

Фракционный состав является одни. Значительно снижает качество дизельного топлива наличие тяжелых фракций, которые приводят к неполному сгоранию топлива в двигателе и работе с дымными выхлопами, а также к значительному нагарообразованию на деталях двигателя. [16]

Фракционный состав определяется разгонкой бензина в стандартном приборе. [17]

Фракционный состав характеризует температуру начала и конца кипения фракций, получаемых при разгонке бензина в интервале температур 25 - 200 С. Давление насыщенных паров должно быть не выше определенного предела. [18]

Фракционный состав отражает относительное содержание ( в процентах по массе) различных фракций нефтей, выкипающих при разгонке до 350 С, и масляных фракций ( дистиллятов), выкипающих при температуре выше 350 С. Сера в нефтях при содержании ее более 0 5 % имеет промышленное значение. Концентрация редких металлов ( ванадия, титана, никеля и др.) в некоторых высокосмолистых нефтях может достигать промышленных значений. [19]

Фракционный состав по ГОСТу, объемн. [20]

Фракционный состав по Богданову, объемн. [21]

Фракционный состав характеризует способность бензина к образованию рабочей смеси при пуске и работе двигателя на различных режимах. [22]

Фракционный состав является важнейшим показателем качества автомобильных бензинов. [23]

Фракционный состав характеризует испаряемость топлива, от которой зависят запуск двигателя, распределение топлива по цилиндрам, полнота его сгорания, экономичность двигателя и др. Испаряемость определяется температурой перегонки 10, 50 и 90 % - ных фракций бензина. Температура выкипания 10 % бензина должна иметь определенный предел, ниже которого в системе питания двигателя могут образовываться паровые пробки и выше которого затрудняется запуск двигателя. Для обеспечения легкого запуска и предотвращения образования паровых пробок температура перегонки 10 % - ной фракции ( в зависимости от марки бензина) должна быть не выше 75 - 88е С. С температурой отгона 10 % топлива связано давление его насыщенных паров: чем ниже эта температура, тем выше давление. [24]

Фракционный состав, летучесть ( температура выкипания 10 %), давление насыщенных паров и вязкость оказывают большое влияние на процессы смесеобразования и сгорания. С повышением летучести и давления насыщенных паров топлива улучшается его испарение, а с понижением вязкости уменьшаются диаметр капель и относительное содержание в секторе распыла более крупных капель топлива. Кроме того, при снижении вязкости ухудшается работа топливо-регулирующей аппаратуры. Таким образом, указанные константы должны быть оптимальными. [25]

Фракционный состав характеризует соотношение фракций, выкипающих при данной температуре, и определяет скорость загустевания битума. [26]

Фракционный состав нормируется разгонкой по Энглеру. [27]

Фракционный состав является одним из важнейших показателей для моторных и дизельных топлив. [28]

Фракционный состав характеризует испаряемость топлива, от которой зависит запуск двигателя, распределение топлива по цилиндрам, полнота его сгорания, экономичность двигателя. Испаряемость определяется температурой перегонки 10, 50 и 90 % - ных фракций бензина. Температура выкипания 10 % бензина должна иметь определенный предел; при температуре ниже этого предела в системе питания двигателя могут образовываться пробки, при более высокой температуре затрудняется запуск двигателя. Для обеспечения легкого запуска и предотвращения образования паровых пробок температура перегонки 10 % - ной фракции ( в зависимости, от марки бензина) должна быть не выше 75 - 88 С. От температуры отгона 10 % топлива зависит давление его насыщенных па - ров: чем она ниже, тем выше давление. Давление насыщенных паров характеризует физическую стабильность топлива: чем выше это давление, тем больше склонность топлива к потерям от испарения при транспортировании и хранении. Высокое давление насыщенных паров, так же как и низкая температура выкипания 10 % топлива, может привести к образованию паровых пробок в системе питания и к обледенению карбюратора двигателя. [29]

Требования к детонационной стойкости. [30]

Страницы: 1 2 3 4