Фракционный состав - масло
Cтраница 2
Нижние пределы но фракционному составу масел, характеризующие их испаряемость в двигателях, непосредственно связаны с определенными типами двигателей. [16]
В табл. 1 приведен фракционный состав масла, циркулировавшего в системе улавливания газового бензина, и для сравнения в той же таблице помещен состав двух образцов свежего масла. Как видно из таблицы, циркулирующее масло в значительной степени отличается от свежего отсутствием головных фракций. Кроме того, в нем несколько больше остатка, выкипающего свыше 350 С. Потеря легких фракций масла происходит в процессе десорбции газового бензина. [17]
Испаряемость смазок зависит от фракционного состава масла, входящего в их состав. [18]
 |
Изменение фракционного состава трансформаторного масла с добавкой 0 07 % стеариновой кислоты при работе в реактивном. [19] |
Установленные нижние пределы по фракционному составу масел разного назначения относятся не только к нефтяным, но и к синтетическим маслам ( независимо от того, будут ли они являться продуктами полимеризации непредельных углеводородов или получаться методом алкилирования или этерификацией кислот и полиалкилен-гликолей), поскольку критерием в данном случае являются только определенные температуры выкипания. [20]
Температура вспышки связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов. При прочих равных условиях высокая температура вспышки предпочтительна. Она существенно снижается по сравнению с исходным значением, если в процессе работы масло разжижается топливом из-за неисправностей двигателя. В сочетании со снижением вязкости масла понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы подачи топлива, системы зажигания или карбюратора. [21]
Испаряемость масла кз смазок практически определяется фракционным составом масла. Опасность испарения масла становится особенно ясной, если учесть, что некоторые смазки готовят на смесях керосина с маловязкими маслами. Если необходимо получение смазок с низкой испаряемостью, то используют минеральные и синтетические масла, не содержащие низкокипящих компонентов. Тип и концентрация загустителя, технология изготовления и другие факторы незначительно сказываются на испаряемости. [22]
Чем выше температура вспышки, тем более однороден фракционный состав масла и тем более оно стабильно. [23]
В случае воздушного удара решающим, очевидно, является фракционный состав масел, обусловливающий упругость его паров. Если масло обладает высокой упругостью паров, достаточно мгновенного воздействия высокой температуры, развивающейся при воздушном ударе, для создания необходимой концентрации паров углеводородов в воздухе, чтобы вызвать самовозгорание и взрыв масла. Если масло обладает низкой упругостью паров, то мгновенного повышения температуры ( даже до 600 С) недостаточно для создания необходимой концентрации их в воздухе. В этом случае сгорания ( или взрыва) масла, очевидно, не произойдет. [24]
Расход масла в двигателе, связанный с испарением масла, зависит от фракционного состава масла и от теплового режима двигателя. Чем легче масло по фракционному составу, тем быстрее оно испаряется и тем больше, следовательно, расходуется масла вследствие испарения. [25]
Однако в основном интенсивность лакообразования определяется термоокислительной стабильностью, моющими свойствами, вязкостью и фракционным составом масла. Следует отметить, что маловязкие масла быстрее образуют лак, но в меньших количествах, чем более вязкие. [26]
Долю испарения в общем расходе масла на угар в условиях стендовых испытаний зависит в основном от фракционного состава масла и величины его расхода на угар; зависимость испарения масла от температуры стенки цилиндра имеет сложный характер. Для загущенных масел М-43 / 6В, и М-63 / ЮВ, изготовленных на маловязких основах, испарение оказывает существенное влияние на угар при температуре стенки цилиндра вблизи верхней мертвой точки первого компрессионного кольца, превышающей 160 С. Такая температура достигается только при высокотемпературном охлаждении двигателя. Температура отгона 20 % - й головной фракции указанных масел составляет 362 и 396 С соответственно. [27]
В книге рассматриваются общие закономерности, важнейшие вопросы качества и применения различных масел, а именно: фракционный состав масел, их стабильность и термические свойства, нагаро -, лако - и осадкообразование в двигателях, износоустойчивость и др. Специальные главы посвящены качеству и ассортименту масел, смазок и жидкостей ( в том числе и зарубежных сортов) для реактивной, поршневой авиационной, газотурбинной, тракторной, автомобильной и судовой техники. Излагаются вопросы регенерации загрязненных и отработанных масел и жидкостей. [28]
Скорость превращения тонкого масляного слоя в лак, а также количество лака, образующегося при окислении, находятся в большой зависимости от фракционного состава масла. Масла легкого фракционного состава легче испаряются и поэтому при высоких температурах образуют меньше лака, чем масла более тяжелого фракционного состава. Однако во многих случаях рег шающим оказывается не общее количество лака, образующегося при работе двигателя, а быстрота образования лаковых отложений. Легкие масла в условиях частых остановок двигателей, как правило, вызывают более интенсивное лакообразование, чем масла тяжелого фракционного состава. [29]
Скорость превращения тонкого слоя в лак, а также количество лака, образующегося при окислении масла, находятся в большой зависимости от фракционного состава масла. [30]
Страницы: 1 2 3 4