Более тяжелый фракционный состав

Cтраница 1

Более тяжелый фракционный состав второй и третьей пробы объясняется изменением температурного режима конденсации тяжелой смолы. [1]

Влияние соотношения жидкой и паровой фаз на давление насыщенных паров топлив. [2]

Еще более тяжелый фракционный состав имеют котельные топлива. Склонность их к испарению весьма невелика. Средняя температура кипения является ориентировочной характеристикой склонности к испарению. Приближейно эта температура равна температуре выкипания 50 % топлива по стандартному методу. [3]

Топлива более тяжелого фракционного состава смешиваются с метанолом хуже, чем бензины, и расслаиваются при более высоких температурах. [4]

Топлива более тяжелого фракционного состава требуют большего объема воздуха для сгорания. Повышение средней температуры кипения топлива на 30 С дает в результате примерно 12 % - ное увеличение расхода воздуха, требуемого для полного сгорания одного объема паров топлива. Следовательно, топливо с низкой температурой кипения позволяет более легко решать не только проблему смесеобразования, но и вопросы скорости сгорания. Этим и объясняется улучшение процесса сгорания, обычно наблюдаемое при работе двигателя на более легком дизельном топливе. [5]

В дистиллятах более тяжелого фракционного состава содержится более 1 % серы и для получения товарных дизельных топлив требуется их очищать от серы. [6]

Соляровые дистилляты более тяжелого фракционного состава выделяют из мазутов на вакуумной установке или в вакуумной секции установки АВТ. Ниже кратко описаны упомянутые выше про-дессы, за исключением атмосферной перогонки нефтей. [7]

Соляровые дистилляты более тяжелого фракционного состава выделяют из мазутов на вакуумной установке или в вакуумной секции установки АВТ. Ниже кратко описаны упомянутые выше процессы, за исключением атмосферной перегонки нефтей. [8]

Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних - 110 С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку неполностью испарившийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя. [9]

Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних - ПО С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку неполностью испарившийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя. [10]

Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50 % бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 С, а для летних - 110 С. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90 % бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испаряться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. [12]

Применение топлива с более тяжелым фракционным составом приводит к увеличению его расхода и дымно-сти отработавших газов, ухудшает пуск двигателя, особенно при низких температурах, повышает нагарообра-зование, увеличивает закоксование форсунок и износ деталей. [13]

Применение топлива с более тяжелым фракционным составом приводит к увеличению его расхода и. [14]

Дизели работают на тошшвах более тяжелого фракционного состава, а на испарение топлива отводится примерно в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторных двигателях. Вследствие этого топливо в камере сгорания хуже смешивается с воздухом и сгорает с меньшей полнотой. [15]

Страницы: 1 2 3 4