Пассажирский подвижной состав

Cтраница 1

Пассажирский подвижной состав включает в себя автобусы и легковые автомобили. [1]

Пассажирский подвижной состав составляют легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. [2]

Пассажирский подвижной состав в зависимости от вместимости, конструкции и назначения подразделяют на легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. Автобусы, в свою очередь, по назначению делят на городские ( внутригородские и пригородные), местного сообщения ( для сельской местности), междугородные и туристские. [3]

Пассажирский подвижной состав включает в себя автобусы и легковые автомобили. [4]

Пассажирский подвижной состав подразделяют на автобусы и легковые автомобили. [5]

Пассажирский подвижной состав железных дорог СССР оборудован воздухораспределителями усл. На вагонах международного сообщения установлены воздухораспределители KEs фирмы Кнорр-Бремзе ( ФРГ) полужесткого типа, имеющие магистральный орган трех давлений. [6]

К пассажирскому подвижному составу относятся легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. [7]

К пассажирскому подвижному составу относятся легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и. [8]

На скоростном пассажирском подвижном составе используются электровоздухораспределители № 371 нескольких модификаций. Так, приборы № 371 - 000 - 12 установлены на поездах с локомотивной тягой, № 371 - 000 - 14 - на моторвагонном подвижном составе. [9]

Ремонтное хозяйство для пассажирского подвижного состава проектируют по нормам технологического проектирования МПС. [10]

Схема автоматического прямодействующего тормоза. [11]

Широкое применение на пассажирском подвижном составе получили электропневматические тормоза. Этими тормозами оборудован весь моторвагонный подвижной состав, заканчивается оборудование всех пассажирских локомотивов и вагонов. [12]

При самой осторожной оценке экономической эффективности эксплуатации пассажирского подвижного состава на участках колеи 1 518 - 1 520 мм Октябрьской дороги обеспечивается снижение затрат от 30 до 60 руб. в год на 1 км главного пути. [13]

Применяющиеся на железных дорогах СССР электропневматические тормоза ( ЭПТ) пассажирского подвижного состава относятся к неавтоматическим тормозам прямодействующего типа, в которых торможение с помощью сжатого воздуха происходит под воздействием электрического тока независимо от изменения давления в магистрали, если не срабатывает резервный пневматический воздухораспределитель. Действующий при этом электровоздухораспределитель наполняет тормозной цилиндр из запасного резервуара без прямого воздействия на тормозную магистраль. Автоматичность торможения поезда при разрыве или разъединении его тормозной магистрали обеспечивается резервным воздухораспределителем. Одновременное протекание тормозных процессов во всех вагонах поезда при электрическом управлении обеспечивает высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения тормозных цилиндров, что способствует сокращению тормозного пути. Электропневматический тормоз обладает хорошей управляемостью, неистощимостью и в наибольшей степени удовлетворяет требованиям автоматизации ведения поезда. [14]

Схема автоматического прямодействующего тормоза. [15]

Страницы: 1 2