Cтраница 2
Автоматический прянедействующий тормоз применяется на всех грузовых локомотивах и вагонах, а также на пассажирском подвижном составе западноевропейских железных дорог. [16]
Пассажирские станции имеют устройства для обслуживания пассажирского движения и пассажирских перевозок и устройства для экипировки и ремонта пассажирского подвижного состава. Последние относят в отдельную группу устройств и называют технической станцией, а иногда техническим ( ранжирным) парком. [17]
С 1960 г. пассажирский подвижной состав выпускается с воздухораспределителями № 292 - 001, а скородействующие тройные клапаны заменяются этими приборами по плану модернизации при ремонте вагонов на заводах. [18]
Па подвижном составе с реостатным пуском и реостатным электрическим торможением эквивалентная длительная мощность, те-ряеман и пусковых и тормозных сопротивлениях, достигает 4000 - 5000 кет. Такие устройства ( рис. 2 - 6 а), установленные в кузове электровоза 1, состоят из блока элементов сопротивления 4, заключенного в камеру 3, через которую посредством вентилятора, установленного в кожухе 2, продувается охлаждающий воздух. В пассажирском подвижном составе ( например, в троллейбусах) нагретый воздух, выходящий из камеры сопротивлений, в зимнее время года может быть направлен в пассажирский салон. В некоторых простейших случаях блоки продуваемых сопротивлений набирают из обычных элементов типа КФ ( рис. 12 - 2), но обдув их мало эффективен, так как они имеют широкие изоляторы, которые закрывают около 40 % охлаждаемой поверхности ленты. При скорости воздуха 10 м / сек неравномерность нагрева ленты в таких элементах достигает 250 С Тем не менее и их мощность за счет обдува увеличивается в 3 - 3 5 раза. Элемент этого типа является разновидностью элементов КФ, но отличается от них способом крепления ленты. [19]
Стоп-краны устанавливаются во всех пассажирских вагонах, в том числе и на моторваГонном подвижном составе, а также на грузовых вагонах с тормозными площадками. Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематически проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [20]
В зависимости от назначения подвижной состав разделяют на транспортный и специального назначения. Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Подвижной состав, предназначенный для перевозки грузов, называется грузовым, а для перевозки пассажиров - пассажирским. Пассажирский подвижной состав подразделяют на автобусный и легковой. [21]