Новый подвижной состав

Cтраница 1

Новый подвижной состав, получаемый предприятиями ( организациями), должен быть полностью укомплектован деталями, принадлежностями и инструментами в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. [1]

Приобретение нового подвижного состава осуществляется Министерством путей сообщения централизованно в соответствии с объемом поставок подвижного состава, утвержденным правительством. [2]

Каждая единица нового подвижного состава, получаемого автотранспортными предприятиями ( организациями), должна быть полностью укомплектована деталями, принадлежностями и инструментом в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. [3]

План приобретения нового подвижного состава должен быть обосновав расчетами, учитывающими объем предстоящей перевозочной работы, улучшение показателей использования локомотивов и вагонов и наличный парк. [4]

Типы и основные характеристики нового подвижного состава выбирают, учитывая перспективы увеличения веса и скорости поездов и последние достижения науки и техники. Министерство путей сообщения предъявляет министерствам-изготовителям подвижного состава технические требования, которые после рассмотрения и согласования они принимают для разработки технической документации. МПС и министерство-поставщик подвижного состава вносят в Государственный комитет СССР по науке и технике предложения об основных характеристиках, сроках разработки и изготовления опытных образцов, которые затем включаются в государственную программу создания новой техники - составную часть народнохозяйственного плана. Научные и проектные организации министерства-поставщика разрабатывают техническую документацию на опытный образец и согласовывают ее с МПС. Изготовленный по ней опытный образец проходит установленные виды испытаний и принимается в серийное производство. [5]

Определяется потребность в пополнении новым подвижным составом, устанавливается возможный уровень технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава отрасли на основе передового опыта деятельности АТП и технически обоснованных норм. Исходя из объемов перевозок и уровня технико-эксплуатационных показателей рассчитывают необходимый парк подвижного состава по типам и моделям. [6]

Это относится не только к новому подвижному составу, но и к подвижному составу, имеющему максимальные нормируемые допуски и износы в эксплуатации, за исключением бокового наклонения на рессорах. [7]

Испытания по воздействию на стрелочные переводы нового подвижного состава связаны прежде всего с оценкой ходовых качеств этих единиц. Такие испытания в принципе не являются испытанием стрелочного перевода, хотя они и имеют определенное практическое значение для путейцев, так как по их результатам назначаются допускаемые скорости движения этих единиц в зоне стрелочных переводов. Кроме этого, знание показателей воздействия на переводы каждого нового типа подвижного состава дает возможность путейцам грамотно их эксплуатировать, а также прогнозировать возможные неисправности. [8]

Применительно к технической эксплуатации изменение предметов труда связано с появлением нового подвижного состава ( большая мощность, грузоподъемность, вместимость, специализация, дополнительные агрегаты, новые виды топлива) и изменением структуры парка подвижного состава. [9]

Количество электровозов или электрэ-секций Ан, не подлежащих ремонту, определяется количеством нового подвижного состава, поступившего от заводов промышленности или прошедшего ремонт за период времени, потребный для выполнения устгнов-ленной нормы пробега для данного вида ремонта при установленном среднесуточном пробеге. [10]

Разрезная упряжь применялась на наших двух - и четырехосных вагонах до 1938 г., после чего вагоностроительными заводами СССР новый подвижной состав выпускается только на автосцепке. [11]

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклонения на рессорах. [12]

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состдянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные допуски и износы, за исключением бокового наклона на рессорах. [13]

Гарабит подвижного состава ( ГОСТ 9238 - 73.| Габарит подвижного состава 1 - Т ( ГОСТ 9238 - 73. ( Условные обозначения те же, что и на 190. [14]

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклонения на рессорах. [15]

Страницы: 1 2