Cтраница 2
Роль железнодорожного транспорта в послевоенном подъеме нашей экономики ярко характеризуется тем фактом, что на его долю приходится в текущем пятилетии 16 % всех капиталовложений в народное хозяйство - 40 млрд. 100 млн. руб. Из этой суммы 9 млрд. руб. отпущено на новый подвижной состав, 7 8 млрд. на железнодорожное строительство, 6 2 млрд. на путевое хозяйства и мосты, 2 5 млрд. - на строительство жилищ. Остальные средства ассигнованы на капитальное восстановление и развитие других основных отраслей железнодорожного хозяйства. [16]
Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выступая ни одной своей частью наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном - пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклонения на рессорах. [17]
Для самого транспорта ускорение оборота вагонов дает: 1) выполнение заданного объема перевозочной работы с меньшим парком вагонов, что ведет к снижению себестоимости перевозки; 2) ускорение доставки грузов, идущих в адрес самих железных дорог и предприятий транспорта; 3) экономию на капиталовложениях, поскольку высвобожденные из оборота вагоны отдаляют на некоторое время потребность транспорта в пополнении парка вагонов новым подвижным составом при увеличении объема перевозочной работы. [18]
Это позволит при одинаковой длине вагонов перевозить в них больше грузов. Однако введение такого нового подвижного состава возможно лишь после приведения сооружений и устройств к габариту С. [19]
Инвентарный парк может увеличиваться путем получения с заводов нового подвижного состава и уменьшаться путем исключения из инвентаря пришедших в негодность паровозов-и вагонов. [20]
Сферы целесообразного применения рельсов той или иной весовой категории определяются не только экономическими, но и техническими соображениями. Так, внедрение электрической и тепловозной тяги, нового подвижного состава, рост нагрузок на оси и скоростей движения поездов обусловливают непременное увеличение числа линий с тяжелыми рельсами. [21]
Изготовление установочной партии данного подвижного состава - первую стадию его серийного производства планирует Госплан СССР. Серийное производство начинается после того, как все технико-экономические показатели нового подвижного состава будут доведены до уровня, определенного технической документацией, установлена постоянная цена и утверждены технические условия на поставку. [22]
Тарифная плата за пользование грузовыми автомобилями из п о-километрового расчета установлена на каждый километр пробега в зависимости от грузоподъемности автомобиля. Специальные тарифы из покилометрового расчета установлены при доставке ( перегоне) нового подвижного состава или после капитального ремонта. [23]
План перевозок грузов и пассажиров является исходной базой для разработки всего плана железнодорожного транспорта. В нем наиболее полно отражается зависимость объема перевозок от работы основных отраслей народного хозяйства, связь плана транспорта со всем народнохозяйственным планом. Структура перевозок грузов и грузооборота обусловливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Хорошо составленный реальный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. [24]