Cтраница 1
Составление плана формирования заключается в определении оптимального его варианта. Оптимальным называется такой вариант плана формирования поездов, который обеспечивает минимальную затрату приведенных вагоно-часов на накопление составов в пункте формирования и переработку вагонопотоков в пути следования. [1]
Составление плана формирования наилучшего портфеля начинается с определения целей инвестора и горизонтов прогнозирования. Период, или горизонт планирования - это весь промежуток времени, на который составляются планы инвестора. [2]
Составление плана формирования одногруппных поездов может производиться методом абсолютного расчета и аналитическими методами. Метод абсолютного расчета заключается в подсчетах и сравнении показателей возможных вариантов плана формирования поездов и в последовательном отборе лучшего из них. [3]
Составление плана формирования наилучшего портфеля начинается с определения целей инвестора и горизонтов прогнозирования. Период, или горизонт планирования - это весь промежуток времени, на который составляются планы инвестора. [4]
При составлении плана формирования в необходимых случаях заранее предусматриваются поезда, которые можно пропускать либо по одному, либо по другому параллельному ходу. [5]
При составлении плана формирования учитывается путевое развитие и техническая вооруженность станций. Переработка на данной станции вагонопотока намечается в соответствии с наличными перерабатывающими возможностями станции. Число назначений, в которые станция должна формировать поезда, также увязывается с путевым развитием и числом сортировочных путей. [6]
При составлении плана формирования выявляют подобные вагонопотоки и стараются как можно больше вагонов включить в такие поезда, называемые отправительскими маршрутами. Около 44 % всех вагонопотоков следуют со станций погрузки отправительскими маршрутами. [7]
Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются: план перевозок грузов в форме струй вагонопотоков; состав поезда в вагонах, устанавливаемый на период действия графика движения и плана формирования поездов; нормативы затрат вагоно-часов на накопление вагонов в пунктах формирования поездов и экономии в приведенных часах на один вагон от пропуска вагонопотока через технические станции без переработки. [8]
Переработка междудорожной шахматки в корреспонденцию районов для последующего составления плана формирования осуществляется на основе анализа этих месячных развернутых планов перевозок по родам грузов и изучения изменений в экономических связях дороги. Результаты разработки сводятся в итоговую корреспонденцию, которая передается в МПС телеграфом. [9]
Количество отправленных транзитных вагонов с технических станций определяют периодически на основании плановых вагонопотоков, разрабатываемых при составлении плана формирования для каждой станции. При отсутствии этих данных или при больших изменениях вагонопотока против плана формирования для расчета вагонного плеча используют данные о фактическом количестве транзитных вагонов, отправленных с технических станций в определенный период с необходимой корректировкой. [10]
Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает: составление плана формирования отправительских маршрутов; выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами; составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов; установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [11]
Для повышения качества перевозок мелких отправок грузов и ускорения их доставки потребителям в 1953 г. был впервые разработан общесетевой план формирования сборных вагонов. При этом был учтен опыт составления планов формирования для основных грузопотоков сети. [12]
Он рекомендован инструктивными указаниями по составлению плана формирования поездов. [13]
Следует помнить, что нарушения плана формирования приводят к дополнительной сортировочной работе на других станциях, излишним пробегам вагонов при следовании их от станций отправления до станций назначения. Это недопустимо, так как при составлении плана формирования учитываются возможности каждой станции по выполнению сортировки вагонов. Дополнительная, не предусмотренная планом сортировочная работа может вызвать затруднения в приеме и переработке вагонопотоков и продвижении поездов на целых направлениях. Увеличение пробегов вагонов вызывает рост расходов дорог без роста количества перевезенных грузов. Таким образом, нарушение плана формирования является браком в работе станции. [14]
Другие вагоны со станций погрузки направляют на сортировочные станции, которые в свою очередь организуют из таких вагонов поезда, следующие на попутные сортировочные станции. Эти поезда называются техническими маршрутами. При составлении плана формирования стараются, чтобы технические маршруты по возможности проходили большее число сортировочных станций без переформирования. Есть технические маршруты, следующие на несколько тысяч километров. Так, сортиро-воч ая станция Орехово-Зуево формирует технические маршруты назначением в Иркутск. Эти поезда проходят без переформирования расстояние около 5 2 тыс. км. [15]