Деформационная составляющая

Cтраница 3

Когда резина скользит по поверхности или перекатывается через препятствие, например выступ на твердой поверхности, она деформируется, а затраченная при этом работа теряется или превращается в тепло. Для трения качения или трения по смазанной поверхности деформационная составляющая трения обычно много важнее адгезионной. Истирание, конечно, также требует расхода энергии, что проявляется в виде повышенного коэффициента трения. Следует ожидать, что деформационная составляющая трения при истирании будет иметь меньшее значение, чем адгезионная. [31]

Путем тщательного подбора условий испытания удается отдельно определить адгезионную и деформационную силы трения. Так на оптически гладких поверхностях, где устранены неровности, деформационная составляющая незначительна. Общая сила трения при этом обусловлена в основном адгезией. С другой стороны, применение смазки при трении по шероховатым поверхностям, по существу, устраняет адгезию, и сила трения будет обусловлена исключительно деформационной составляющей. [32]

Полученные формулы справедливы для передач, в которых рабочая поверхность одного из элементов изготовлена из материала, обладающего низким модулем упругости, или передач ( вариаторов), в которых использованы смазочные материалы в зоне контакта взаимодействующих элементов. Если смазочные материалы не используются в зоне контакта металлических элементов, то деформационная составляющая коэффициента внешнего трения пренебрежимо мала по сравнению с молекулярной. [33]

При движении шины по мокрым дорогам в контакте следует различать [691] три зоны: 1) передняя, с толстым сплошным слоем влаги; 2) средняя, при контакте шины с дорогой через частично разрушенную пленку влаги; 3) задняя, при сухом контакте с дорогой. Каждая из зон характеризуется своими механизмами трения: 1) с гидродинамическим третьим слоем; 2) с ослабленным адгезионным взаимодействием, преимущественно - деформационная составляющая F; 3) со смешанным действием адгезионной и деформационной составляющей. [34]

Сила трения, возникающая между движущимися телами, состоит из адгезионной и деформационной компонент, как было показано в гл. Адгезионная составляющая обусловлена поверхностными эффектами на глубине, не превышающей молекулярных размеров. Деформационная составляющая определяется объемными свойствами материала. Точная природа адгезии до настоящего времени не выяснена, хотя ясно, что она проявляется в образовании и разрушении связей на молекулярном уровне. В случае металлов образование связей и их последующее разрушение при относительном скольжении происходит на макроскопическом уровне, однако это можно рассматривать только как следствие, а не как причину адгезии. Аналогично для эластомеров можно считать, что адгезия есть результат проявления макроскопического механизма, а причина адгезии - проявление молекулярного механизма. [35]

Движение жидкой частицы. [36]

Соотношение (3.12) имеет важное практическое значение. Одним из современных методов измерения локальных скоростей является наблюдение за твердыми частицами с плотностью, равной плотности жидкости. Очевидно, что при таком методе пропадает деформационная составляющая скорости в масштабе размера вводимой твердой частицы. [37]

Изменение коэффициента трения в зависимости от нормальной нагрузки. [38]

При проверке достоверности молекулярной составляющей коэффициента внешнего трения и параметров TO и ( 5, определенных на одношариковом трибометре, для вычисления коэффициентов трения были проведены специальные исследования по следующей программе. Для некоторой пары материалов экспериментально определялись общие коэффициенты трения при нагрузках, вызывающих пластические деформации в зонах фактического касания. По известному значению шероховатости и механическим свойствам вычислялась деформационная составляющая коэффициента внешнего трения и к ней прибавляется молекулярная составляющая, найденная на одношариковом трибометре. [39]

Зависимость коэффициента трения ( я и ( Тс / о-т от температуры. [40]

Из изложенного следует, что так называемая адгезионная теория Боудена применительно к пластикам требует уточнения. Адгезионные связи служат лишь для локализации процесса сдвигообразования в объеме материала. Следовательно, в суммарной силе трения преобладающую роль играет деформационная составляющая. [41]

Величина этого коэффициента зависит как от деформации в точках микроконтакта, так и от размеров фактической площади касания тины с дорогой. Деформация в точках микроконтакта зависит от типа дороги, шероховатости на ее поверхности, материала шины. Материалом для шин обычно служит резина, поэтому деформации в зоне микроконтакта - упругие, и деформационная составляющая коэффициента сцепления в этом случае обусловливается гистерезисными потерями. Адгезионная составляющая обусловлена молекулярно-кинетическим взаимодействием резины с материалом дороги. Так как на величину адгезионной составляющей влияют условия погоды, то в тех случаях, когда требуется высокий коэффициент трения вне зависимости от состояния поверхности дороги, последнюю желательно делать более шероховатой, чтобы увеличить деформационную составляющую. [42]

При упругом ненасыщенном контакте в вычислениях используют сферическую модель шероховатой поверхности, которую считают абсолютно жесткой, а поверхность менее жесткого тела - абсолютно ровной. Предполагается, что в зонах касания деформирование происходит в соответствии с теорией Герца; взаимным влиянием отдельных контактирующих зон на процесс деформации пренебрегают в связи с тем, что расстояние между зонами значительно больше их диаметров. Результаты, полученные на основании такой модели, удовлетворительно совпадают с экспериментом. Деформационная составляющая силы трения при упругих деформациях в зонах фактического касания обусловлена гистере-зисными потерями, возникающими при скольжении микронеровноетей по поверхности упруго деформируемого тела. [43]

При упругом ненасыщенном контакте в вычислениях используют сферическую модель шероховатой поверхности, которую считают абсолютно жесткой, а поверхность менее жесткого тела - абсолютно ровной. Предполагается, что в зонах касания деформирование происходит в соответствии с теорией Герца; взаимным влиянием отдельных контактирующих зон на процесс деформации пренебрегают в связи с тем, что расстояние между зонами значительно больше их диаметров. Результаты, полученные на основании такой модели, удовлетворительно совпадают с экспериментом. Деформационная составляющая силы трения при упругих деформациях в зонах фактического касания обусловлена гистере-зисными потерями, возникающими при скольжении мик эонеровностей по поверхности упруго деформируемого тела. [44]

Хотя точный механизм молекулярных связей при адгезии не известен, его особенности изучены достаточно хорошо. Установлено, что адгезия зависит от вязкоупругих свойств, а коэффициент адгезионного трения имеет максимум при скоростях до 3 см / с при комнатной температуре. Было показано [1, 2], что как адгезионная, так и деформационная составляющие силы трения связаны с молеку-лярно-кинетическим поведением эластомера. Более того, деформационная составляющая, обусловленная объемными свойствами эластомера, не связанными непосредственно с явлениями, протекающими в зоне трения, должна влиять на общую силу трения, возникающую на поверхности при контакте. В связи с этим нельзя считать, что сила трения обусловлена поверхностными или объемными явлениями, так как при дальнейшем рассмотрении выясняется, что они вообще неразделимы. Однако с учетом сказанного представления о двух составляющих общей силы трения [ в соответствии с уравнением (2.4) ] должны быть сохранены. [45]

Страницы: 1 2 3 4