Состояние - задвижка
Cтраница 1
Состояние задвижек и кранов необходимо проверять регулярно по установленному графику, а при необходимости обеспечить полную герметичность отключения следует устанавливать заглушку между фланцами. При наземной установке достаточно надежная герметичность достигается устройством газоотводной свечи между двумя рядом стоящими закрытыми задвижками или кранами. [1]
Состояние технологических агрегатных и общестанционных задвижек характеризуется двумя или тремя позициями: открытое и закрытое или открытое, промежуточное и закрытое. Чаще всего применяется телесигнализация положения задвижек как трехпозиционных объектов. [2]
При проверке состояния задвижек, установленных в колодцах, нужно повернуть на несколько оборотов в ту и другую сторону шпиндель, затем смачвванием мыльной эмульсией проверить на плотность все соединения в задвижке и компенсаторе. При, обнаружении неисправностей и утечек нужно произвести ремонтные работы с соблюдением требований, изложенных ниже. [3]
При проверке состояния задвижек нужно повернуть на несколько оборотов шпиндель в ту и другую стороны и затем обмылить эмульсией все соединения, находящиеся под давлением газа. [4]
Наблюдать за состоянием задвижек и кранов, за их чистотой, смазкой, состоянием сальников, легкостью хода, плотностью закрытия и отсутствием утечки газа. [5]
После откачки при повышенном давлении необходимо сразу пропарить состояние задвижек и прокладок иа врезке нефтепровода. [6]
 |
График пуска моноблока 200 Мет с барабанным котлом после непродолжительных остановок. [7] |
При непродолжительной остановке на ночь для поддержания котла в горячем состоянии задвижки на паровых, водяных и воздушных его линиях закрыты. К моменту пуска давление в котле сохраняется равным - 70 ат; температура верха ЦВД турбины составляет 500, верха ЦСД 480 С. Наибольшая скорость прогрева 10 С / мин наблюдается в перепускных тонкостенных трубах ЦСД, скорость прогрева запорного клапана доходила до 5 С / мин, элементов ЦВД и ЦСД не превышала соответственно 3 и 3 5 С / мин. [8]
При понижении вакуума в условиях нормального заполнения фильтра жидкостью необходимо проверить работу вакуум-насосов и состояние задвижек на вакуумной линии. [9]
В процессе подготовки котла, работающего на газовом топливе, к розжигу машинист обязан проверить состояние задвижек на подводящем к котлу газопроводе, которые должны быть закрыты, а продувочные линии свечей - открыты. После удаления из газопровода конденсата, через продувочную свечу производят продувку газопровода, открыв задвижку на газопроводе к котлу. Одновременно машинист проверяет величину давления газа перед горелками и регулирует тягу для достижения необходимых пределов разрежения в топке. [10]
При понижении вакуума, в условиях нормального заполнения фильтра жидкостью, необходимо проверить работу вакуум-насосов и состояние задвижек на вакуумной линии. [11]
В том случае, когда скважина переходит на периодические выбросы во время подъема перфоратора, следует повторно проконтролировать состояние задвижки на одном отводе крестовины ( она должна быть открыта) и затем продолжить подъем перфоратора. [12]
Перед опробованием продуктивного горизонта проверяют соосность фонтанной арматуры и колонной головки, обеспечение отвода сточных вод и эмульсии; взрывобезопасность освещения; состояние задвижек на трубопроводах до и после газоотделителей. [13]
На диспетчерском пункте размещен пульт управления и контроля, где установлены кнопки управления электрозадвижками на водоводе, звуковой сигнал аварийного состояния схемы и сигнальные лампы, сигнализирующие движение воды по водоводу, уровень воды в резервуарах и состояние задвижек. Кроме того, для постоянного контроля за состоянием насосных агрегатов на диспетчерском пункте установлены расходомеры типа ДП-430, подключенные к водоводам у резервуаров. При пуске и остановке отдельных насосов, даже однотипных, на картограмме расходомера записывается кривая, характерная только для данного насоса. По этим кривым диспетчер имеет полную и точную картину состояния насосных агрегатов. Эта же картограмма может указать порыв водовода. [14]
Так как усилия или моменты, прилагаемые к шпинделю при ручном управлении задвижками, точно не соответствуют рассчитанным и во многих случаях зависят от физических данных и опыта человека, управляющего задвижкой, а также в силу того, что коэффициенты трения в большой степени зависят от состояния задвижки и условий эксплуатации, то нельзя быть уверенным в том, что задвижка, рассчитанная для условий самоуплотнения, не будет в реальных условиях работать с поджатием, или наоборот. [15]
Страницы: 1 2