Состояние - поршневое кольцо
Cтраница 2
С целью усиления контроля за состоянием поршневых колец в условиях эксплуатации и предупреждения выхода из строя дизелей рекомендуется контролировать давление газов в картере при помощи водяного пьезометра. [16]
Экономичность поршневого компрессора в значительной степени зависит от состояния поршневых колец, уплотняющих поршень в цилиндре. [17]
Терминология, употребляемая в этих методах для характеристики состояния поршневых колец, - единая: кольцо считается свободным, если оно падает под влиянием собственного веса при перемещении поршня из вертикального положения в горизонтальное; инертное кольцо перемещается лишь при легком нажатии; защемленное кольцо остается неподвижным при легком нажатии, однако его рабочая поверхность блестящая, не покрыта отложениями; это свидетельствует о том, что оно работало нормально до остановки двигателя; пригоревшее кольцо отличается от защемленного тем, что его рабочая поверхность темная, оно потеряло подвижность еще до остановки двигателя. [18]
При появлении давления в картере остановить дизель, проверить состояние поршневых колец подводом сжатого воздуха в цилиндр через индикаторный кран, при этом впускные и выпускные клапаны проверяемого цилиндра должны быть закрыты. [19]
Определяя количество газов, прорывающихся в картер за единицу времени, можно, достаточно точно оценить состояние поршневых колец и зеркала цилиндра. Для измерения количества прорывающихся газов используются газовые расходомеры. [20]
Кроме того, проверяют овальность и конусность наружной поверхности поршня, параллельность пазов для поршневых колец, состояние поршневых колец и их прилегание к цилиндру. Величина соприкосновения цилиндрической поверхности кольца с поверхностью цилиндра должна быть не менее 2 / 3 общей длины кольца. На остальной части длины кольца допускается зазор на приработку, но не более 0 04 мм. [21]
Отсоединить газовую и водяную коммуникации от цилиндра пятой ступени; снять цилиндр пятой ступени, вынуть ступенчатый поршень; проверить состояние поршневых колец, непригодные заменить. [22]
В процессе ревизии оппозитного компрессора проверяют состояние поверхности шеек и щек коленчатого вала, зазоры в коренных подшипниках, расхождение щек вала, состояние поршневых колец, зеркала цилиндров и поршней, а также клапанов. Зазор во втором подшипнике от электродвигателя проверяют между шейкой вала и нижним выкладышем, а остальных - между шейкой вала и верхними вкладышами. Расхождение щек коленчатого вала на радиусе 200 мм от его оси при положении коленом вверх и вниз на первом колене от электродвигателя для четырехрядного компрессора при массе ротора 2000 кг должно составлять 0 08 мм, для второго колена - 0 06 мм, для третьего - 0 04 мм, для четвертого - 0 02 мм. Для двухрядного компрессора при массе ротора 1200 кг расхождение щек должно быть не более 0 04 мм для первого колена и 0 02 мм - для второго. Правильность монтажа компрессора проверяют обкаткой, которая является заключительной стадией монтажа. Перед обкаткой вертикальные бескрейцкопфные компрессоры заполняют маслом. Уровень заполнения указывается в смотровом стекле. Проворачивают от руки маховик на несколько оборотов, чтобы убедиться в исправности системы смазки. [23]
Моторные испытания показали также, что композиции приса - Лок с разными противоизносными компонентами ( АБЭС-2, АБС-2 и Л3 - 23к) обеспечивают примерно одинаковые моющие свойства, состояние поршневых колец, изменение физико-химических свойств в процессе работы двигателя, отложение нагара на деталях ци - 1индро - поршневой группы и общее загрязнение двигателя продуктами окисления масла. [24]
 |
Схема прибора для определения технического состояния двигателя. [25] |
При открытии вентиля 5 ( вентиль 3 закрыт) воздух поступает непосредственно к наконечнику 6 и через него в цилиндр. В этом случае проверяют состояние поршневых колец, клапанов и прокладки головки цилиндров. [26]
Страницы: 1 2