Состояние - аккумуляторный батарь
Cтраница 1
Состояние аккумуляторных батарей определяется показанием вольтметра пульта управления. Кислотная батарея должна давать напряжение 64 - 65 в, щелочная - 57 - 58 в. Следует помнить, что нормальное напряжение не свидетельствует о достаточной емкости батареи. Проверку на емкость делают с помощью нагрузочной вилки. Если ее нет, то включают какую-то нагрузку ( прожектор или топ-ливоподкачивающий насос) и сравнивают показание вольтметра до и после включения нагрузки. Уменьшение напряжения против первоначального не должно превышать 6 - 10 в. Большее падение напряжения свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи. [1]
Проверяют состояние аккумуляторных батарей, клемм, вентиляционных отверстий пробок, уровень электролита. Очищают поверхность аккумулятора, окислившихся наконечников и клемм. Неконтактные части клемм и наконечников смазывают техническим вазелином. Прочищают в пробках вентиляционные отверстия, доливают ( если нужно) дистиллированную воду. Проверяют крепления аккумуляторных батарей. [2]
Осматривают состояние аккумуляторных батарей, проверяют температуру, плотность электролита и напряжение на их элементах, доливают дистиллированную воду в каждый элемент до требуемого уровня. [3]
Проверяют состояние аккумуляторных батарей, контролируют технологический процесс формовки или заряда батареи, проверяют сопротивление изоляции. [4]
 |
План аккумуля. [5] |
В отделении ведется учет состояния аккумуляторных батарей на локомотивных и погрузочно-транспортных тележках депо. [6]
Какие методы диагностики применяют для оценки состояния аккумуляторных батарей. [7]
Легкость запуска двигателя в значительной степени зависит от состояния аккумуляторных батарей. Во время сезонного обслуживания плотность электролита должна быть доведена до нормы. Элемент разряженной батареи может замерзнуть при температуре - 15 С, электролит же полностью заряженной батареи не замерзает даже при очень сильных морозах. При разряженное аккумуляторной батареи более 25 % ее снимают с автомобиля и сдают на подзарядку. [8]
Напряжение в электрической сети автомобиля изменяется в зависимости от состояния аккумуляторных батарей, от работы генератора и реле-регулятора, от состояния проводки ( контактов в цепи между батареей и генератором и в других участках цепи), от сечения применяемых проводов. Поэтому очень важен правильный выбор расчетного напряжения ламп. [9]
Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой или на стенде для проверки состояния аккумуляторных батарей с включенным нагрузочным сопротивлением. [10]
Сила тока, потребляемая стартером при его работе, не остается постоянной и зависит от состояния аккумуляторных батарей, сопротивления электрической цепи и скорости вращения якоря. [11]
Для облегчения ухода за аккумуляторными батареями в процессе их эксплуатации промышленностью выпускаются пробки-сигнализаторы, которые предназначены для контроля состояния аккумуляторных батарей 6СТ - 55 отечественного производства. Контроль осуществляется визуально по положению контрольных стержней-поплавков красного и зеленого цветов. Зеленый стержень-поплавок служит для контроля уровня электролита, красный стержень-поплавок - для контроля плотности электролита. При нормальной заливке и заправке батареи стержни-поплавки находятся в крайнем верхнем положении. [12]
 |
Зависимость минимальных пусковых оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 от температуры. [13] |
Полученные данные свидетельствуют о том, что предельные температуры пуска двигателей с помощью пусковой жидкости Арктика зависят от сорта масла и состояния аккумуляторных батарей. [14]
При эксплуатации СКЗ с ветровыми электрогенераторами периодически проверяют затяжку гаек всех болтовых соединений, своевременно смазывают трущиеся части генератора и выполняют все указания в соответствии с заводскими инструкциями, а также следят за состоянием аккумуляторных батарей. В режиме разряда СКЗ емкость батареи должна обеспечивать работу установки в течение двух суток без подзарядки. [15]
Страницы: 1 2