Состояние - привод
Cтраница 1
Состояние привода, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, называется неисправностью. [1]
Состояние привода зависит от так называемого динамического или избыточного момента. [2]
Состояние привода зависит от действия вращающего момента двигателя Мдв и статического момента Мс, определяемого нагрузкой механизма. Каждый из этих моментов может быть движущим и тормозящим. Например, вращение диска пилы или вентилятора: Мав-движущий, Мс - тормозящий; опускание краном груза при генераторном режиме двигателя: Мяв - тормозящий, Мс - движущий; силовой спуск груза: оба момента движущие; электрическое торможение прокатного стана: оба момента тормозящие. [3]
 |
Схема одноступенчатой передачи от двигателя к механизму. [4] |
Состояние привода определяется результирующим ( динамическим) моментом. [5]
Состояние привода определяется знаком и значением динамического момента Мдин. При УИдив 0 привод имеет постоянную скорость или неподвижен. В случае положительной скорости при / Идип0 имеет место ускорение, а при Мдин0 - замедление привода. При отрицательной скорости, наоборот, АГцИН0 соответствует замедлению, а Л / дИИ0 - ускорению привода. [6]
Контроль состояний привода можно рассматривать как выполнение опытов по заданному алгоритму, в результате чего неопределенность в наших знаниях о действительном состоянии привода заменяется информацией. Степень неопределенности состояний привода можно характеризовать энтропией, что широко применяется в теории информации. [7]
Контроль состояния приводов манипулятора выполняется конечными выключателями: ( Л - поднят, SQ2 - опущен, SQ3 - выдвинут, 24 - втянут, SQ5 - схват разжат. [8]
Для моделирования состояний привода необходимо иметь описание аварийных состояний, которое включает уравнения работоспособного состояния и уравнения первичных неисправностей, приводящих к потере работоспособного состояния. Первичных неисправностей может быть бесконечное множество. [9]
На реостатных контроллерах состояние привода также проверяют по времени поворота кулачкового вала с первой позиции до последней, которое должно соответствовать техническим данным. Проверку выполняют при обесточенной последовательной катушке реле ускорения и автоматическом управлении из кабины машиниста. Причинами замедленного вращения кулачкового вала всех групповых аппаратов чаще всего бывают: утечка сжатого воздуха через неплотности в вентилях, цилиндрах, манжетах; засорение трубочек и воздухопроводных отверстий; чрезмерное уменьшение сечения воздухопровода при неправильной регулировке; повышенное трение в цилиндрах привода и подшипниках. [10]
 |
Сравнение различных способов регулирования скорости пневмопривода. [11] |
При полностью открытых дросселях состояние привода определяется начальной точкой, лежащей на линии ( / s) mln, соответствующей максимальной скорости поршня. Положение точки на линии Js ( / s) mm вообще говоря, может быть произвольным, если оно не обусловливается дополнительными требованиями, как, например, требованиями к закону движения поршня в начальной или конечной точке. При перекрытии дросселей точка, характеризующая начальное состояние системы на графике U ( Q), должна каким-либо образом перемещаться к точке, лежащей на линии / s ( Js) max - геометрическому месту точек, определяющему состояние системы при движении поршня с минимальной скоростью. [12]
 |
Дугогасительное устройство выключателя типа ВГ-10. [13] |
Другая тяга, управляющая указателем состояния привода, должна иметь такую длину, при которой появляющиеся в указателе надписи соответствовали бы истинному положению выключателя и состоянию заводки включающих пружин, характеризующим положение привода с точки зрения его готовности к включению. [14]
В этом случае нужно тщательно проверить состояние приводов, надежность их соединения. [15]
Страницы: 1 2 3 4